Zapomenutý most Traditional Cache

První zrušená trať a most

Trať z Žaboklik do Března vznikla jako koncový úsek hlavní trati Plzeňsko-březeňské dráhy. Společnost Plzeňsko-březeňské dráhy, v jejímž čele stáli kníže Richard Metternich-Winneberg a hrabě Jaromír Czernin, obdržela koncesi ke stavbě 21. dubna 1870 a její provoz byl zahájen 8. srpna 1873. Délka železnice byla 10 kilometrů a její rozchod činil klasických 1435 mm. Trať končila ve stanici Březno Buštěhradské dráhy, která byla přestavěna na styčnou stanici obou drah se společným kolejištěm.

Mapa trati z 19. století a její nákres s vyznačeným dolem Karel. (klikněte na obrázek pro jeho zobrazení v plné velikosti)

Při budování dalších úseků hlavní trati utrpěla společnost velké finanční ztráty – povodněmi na Střele v březnu 1872 bylo zničeno asi 15 km trati a sesutím stráně u Potvorova vytvořené jezero si vynutilo přeložení a značné prodloužení nově budovaného úseku. V důsledku těchto ztrát a následné hospodářské krize byla zadlužená společnost nucena drasticky šetřit. Za oběť tomuto šetření padla nejnákladnější a zároveň nejméně výnosná část trati – právě úsek Žabokliky Březno. Od roku 1875 zde byl postupně omezován provoz ve prospěch původní odbočky přes Žatec, která se ukázala jako perspektivnější. Nakonec zde byl veškerý provoz 1. července 1879, tedy po necelých šesti letech od zahájení, zastaven (pro nerentabilnost a geologickou nestabilitu svahů nad Ohří). Ministerstvo obchodu k tomu dalo souhlas pouze s podmínkou, že se dráha postará o dobrou přepravu cestujících do Března přes Žatec, kudy jsou od té doby vedeny vlaky mezi Plzní a Chomutovem. Koleje byly z nepoužívaného úseku sneseny v roce 1882. Toto řešení finančních těžkostí železniční společnosti bylo v té době velmi ojedinělé, a to nejen v rámci Rakouska-Uherska. Společnost byla následně roku 1884 zestátněna.

Až do dnešních dnů místy zůstalo v krajině zachováno opuštěné traťové těleso a v řece Ohři kamenné pilíře – pozůstatky příhradového mostu o dvou polích s rozpětím 57 metrů (celková délka pak byla 114 metrů). Před bývalou zastávkou Sobiesak (Soběsuky) a přímo v obci Nechranice se dochovaly dva kamenné mostky.

Most na historických mapách z 19. století a kresba dřevěného mostu v místě pilířů. (klikněte na obrázek pro jeho zobrazení v plné velikosti)

Těleso trati v zářezu nad Březnem se může nadále pochlubit naprosto unikátním jevem: bylo využito celkem třikrát. V sousedství zrušené tratě, na katastru obce Vičice, byl roku 1918 otevřen hnědouhelný důl Karel, k němuž hodlala firma R. Kürschner z Ústí n/L postavit úzkokolejku. Drážka byla dokončena zřejmě roku 1921, měla rozhod 760 mm, délku asi 2 kilometry a parní provoz. Úzkokolejka byla v provozu jen krátce. Těžba dolu Karel se uvádí pouze do roku 1921. V pořadí třetí koleje v této trase existují dodnes a patří Kadaňsko-tušimické důlní dráze, vybudované v 60. letech 20. století k zásobování elektráren Tušimice a Prunéřov. Další část dnes leží pod hladinou nechranické přehradní nádrže.

V dobách, kdy rušení tratí bylo ještě takřka neznámým jevem, byla tato trať hojně zmiňována v literatuře jako kuriozita. Jedná se totiž o první zrušenou trať v českých zemích.

Zajímavost na závěr: dne 28. června 1875 se po trati projel zvláštní vlak, ve kterém cestovala rakouská císařovna a ruská carevna do lázní Karlovy vary.

Jak na keš?

Po zaparkování svého vozítka na doporučeném parkovišti se vydejte buďto přes náves směrem k řece, anebo odbočte vpravo z cesty a projděte pod mostkem náspu bývalé železnice (viz waypoint), odkud pokračujte po polní cestě vlevo k řece. Prosím o zbytečné nevjíždění do vesnice, jednak kvůli omezení zbytečné pozornosti a také proto, že cesta není zrovna nejlepší. Pokud jedete na kole, tak na trekovém nebo horském. Noční odlov též nedoporučuji.

Keška se nachází při okraji pole nedaleko pozůstatků mostu. Doporučuji dávat zvýšené opatrnosti při odlovu, jelikož přilehlé okolí je oblíbené mezi rybáři. Schránku otevírejte shora! Samotná keš je vzhledem ke svému netypickému provedení vhodná jen pro výměnu drobných předmětů.

Doufám, že se vám bude má další keška líbit a též, že bude mít dlouhý a poklidný život. :-)

Pilíř bývalého mostu v korytě řeky a opěra náspu na levém břehu. (klikněte na obrázek pro jeho zobrazení v plné velikosti)

Použité zdroje