GC57MYV Zavodni - SKODA 180/200 RS (Traditional Cache) in Středočeský kraj, Czechia created by gallisek.cz

GC57MYV ▼

A cache by gallisek.cz Message this owner

Hidden : 6/25/2014

Difficulty:

Terrain:

Size: Size: regular (regular)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

Umístění této keše a i ostatních bude vždy na místech, kde někdy v minulosti vedla RZ Rally Bohemia neboli dřívěji Rally Škoda. A vždycky vám představím jednu závodní legendu, která má ve znaku světově známý okřídlený šíp. První budou dvě sesterské rychlé závodní škodovky. A to Škoda 180 RS a
Škoda 200 RS. A tyto legendy budou mapovat i historii Rally Škoda/Bohemii od roku 1974
tři, dva, jedna, start.....

Rok 1974 byl v našem automobilovém sportu jedním významným mezníkem. V tomto roce se jel první ročník Rally Škoda, kdy první dva ročníky vyhrál Vladimír Hubáček s legendární modrou Alpine A110. Ale i to, že v roce 1974 přinesl do automobilových soutěží v rally jeden pozoruhodný prototyp (vlastně dva), za nímž stála značka Škoda a její vývojoví pracovníci v tehdejších AZNP (Automobilové Závody Národní Podnik) v Mladé Boleslavi a v pobočném závodě Kvasiny. Hlavním důvodem ke stavbě tohoto vozu byl fakt, že s vozy, které vycházely ze sériových automobilů Škoda 100 a 110 (s obsahem 998 ccm až 1107 ccm o výkonu 35 - 46kW), se nedalo úspěšně konkurovat špičce v absolutní klasifikaci, kdy tehdy u nás právě dominovala Hubáčkova Alpine (tento závodní vůz byl představen v roce 1971 a to pod jménem Alpine, později jako Alpine Renault a Renault Alpine "nezávislý výrobce Alpine byl pohlcen továrnou Renault v roce 1973"). Cílem byl závodní speciál pro tehdejší kategorii B5, který by vycházel z populárního a designově velmi zdařilého vozu Škoda 110 R Coupé. Tento vůz byl vyráběn v letech 1970 až 1980 v pobočném závodě AZNP Kvasiny, kdy bylo celkem vyrobeno 57 085 vozů, podle jiných pramenů 56 902 vozů. Už v počátku bylo rozhodnuto, že bude k pohonu použit motor ze Škoda 720 (to byl prototyp vozu střední třídy s klasickým uspořádáním pohonu - motor uložený vpředu podélně, pohon zadních kol, který se vyvíjel v letech 1967 až 1972 v AZNP Mladá Boleslav). Tento vůz, který měl mít obchodní označení Škoda 1250 a Škoda 1500, ale do výroby se nakonec nedostal. Nejprve byl využit motor o objemu 1772 ccm pro verzi Škoda 180 RS (byl vyroben jen jeden exemplář) a následně o objemu 1997 ccm pro verzi Škoda 200 RS (vyrobeny dva exempláře).

V druhé polovině roku 1973 pracovníci ve vývojovém centru AZNP v Česaně zpracovali různé studie a důležité výpočty potřebné pro první prototyp závodního kupé nové generace. Původní plány byly, že tento vůz bude vyvíjen jen pro rally, ale jak se později ukázalo, tak byl jeden exemplář přestavěn i na vrchařsko-okruhovou verzi. Základem vozu se stala karoserie sériového vozu Škoda 110 R Coupé. Karosérie bylo proti sériovému vozu snížena díky většímu zkosení čelního okna a rovněž bokům karoserie. Přední část vozu byla patřičně rozšířena a osazena náporovým chladičem. Vepředu bylo použito lepené bezpečnostní sklo, u ostatních organické sklo. Do nosné části byl povinně přivařen ocelový trubkový rám, který sám o sobě představoval nosný prvek a samozřejmě také ochranu posádky při případné havárii. Střecha tohoto závodního speciálu byla vylisována z hliníkové slitiny a přichycena ke karosérii nýtováním. Díky hmotnosti byla slitina hliníku použita pro víko zavazadlového prostoru a vnějších plechů dveří. Víko motorového prostoru bylo ze sklolaminátu a ten se také následně použil pro vymodelování větrání motoru a typického křídla s odtrhovou hranou v zadní partii vozu. Pohled na vozidlo poutalo i rozměrné rozšíření blatníků, do kterých se musely vejít široké pneumatiky na dělených ráfcích z hořčíkové slitiny o rozměru 7x13". Interiér vozu byl vybaven standardem, který byl používán v závodních vozidlech této doby.

Podvozek doznal podstatných změn. Kdy přední náprava zachovala konstrukční podobu typu Škoda 110 R Coupé, ale měla zesílená a prodloužená ramena pro zvětšení rozchodu a k tomu samozřejmě i odpovídající úpravu řízení. Pérování bylo provedeno vinutými pružinami. Tlumiče byly dvoučinné kapalinové teleskopické značky Koni Sport s možností seřizování dle potřeby. Z důvodů výkonného motoru, který umožňoval rychlost až 210 km/h, nebylo možno použít brzdový systém ze sériového vozidla Škody 110 R Coupé a tak na předních kolech byly kotoučové brzdy zn. Girling a vzadu zůstaly ještě bubnové neboli čelisťové brzdy z vozu Škoda 110 R Coupé, jejichž brzdové válečky měly odlišný průměr od sériového vozu (pozdější okruhová verze disponovala kotoučovými brzdami na všech kolech). Palivová nádrž disponovala objemem na 55 litrů benzínu.

Motor je řadový kapalinou chlazený zážehový čtyřválec s ventilovým rozvodem OHC. Obě verze motoru měly stejné vrtání válců o průměru 87 mm (pravděpodobně to bylo dáno tím, že do původního rozměru 1300/1500 ccm se větší nevešlo) a objem určoval zdvih a to u slabší verze 74,5 mm a u silnější 84 mm. Díky dvojici horizontálních karburátorů zn. Weber 45 DCOE 2 se společným čističem vzduchu byl max.výkon u Škody 180 RS o objemu 1772 ccm 113,2 kW (154 k) při 6250 ot./min a u Škody 200 RS motoru o objemu 1997 ccm 119,8 kW (163 k) při 6000 ot./min. "jen pro zajímavost a pro srovnání se sériovým vozem ŠKODA 110 R Coupé, který byl vybaven zážehovým čtyřválcem o objemu 1107 ccm a dosahoval max.výkonu 45,6 kW při 5200 ot./min. A udávaná maximální rychlost byla do 140 km/h." U závodních speciálů byla maximální rychlost 200 km/h respektive 210 km/h. Závodní vozy byly opatřeny jednolamelovou suchou spojkou zn. Fichtel & Sachs s talířovou pružinou. Nejdříve se zkoušela česká převodovka zn. Tatra, která byla později nahrazena pětistupňovou manuální převodovkou zn. Porsche.

Díky upravené karoserii vozu se celkové rozměry vozu změnily na 4000x1680x1190mm, rozvor náprav je 2400mm, rozchod kol ve předu je 1418mm a vzadu 1369mm. Co bylo ale nejdůležitější, byla udávaná pohotovostní hmotnost 800kg, což byla na tehdejší dobu skvělá hodnota.

Hlavní cíl mladoboleslavských konstruktérů - porážet v té době krále domácí Rally Vladímíra Hubáčka s Alpine A110 se nenaplnil. Vítězství sbíral model Škoda 200 RS v sezonách 1974 a 1975 spíše sporadicky a to většinou při absenci nebo problémech zmiňované Alpiny. Možná by se výsledky časem dostavily, ale v AZNP bylo rozhodnuto, že motor Škoda 720 nemá další perspektivu (podle dnešních zdrojů o tom rozhodli komunističtí funkcionáři v SSSR, aby Škoda o větším obsahu nedělala konkurenci jejich Ladám). A automobil Škoda 200 RS nebyl na tomto základě nikdy mezinárodně homologován a nemohl se ukázat na mezinárodní scéně Rally. Ale zkušenosti získané na vozidlech Škoda 180 RS a Škoda 200 RS se později využily při vývoji dalšího a i mezinárodně velmi úspěšného modelu Škoda 130 RS.

Závodního nasazení se tyto vozy dočkaly v sezónách 1974 a 1975. Slavnostní premiéru si odbyly vozy s továrními posádkami Horsák-Motal a ing. Šedivý-Janeček na Barum Rally. Ale do cíle nedojel ani jeden, kdy Horsák vzdal pro poruchu motoru a ing.Šedivý havaroval. Vítězné tažení bylo naplánované na první ročník "domovské" Rally Škoda konané v Mladé Boleslavi, kdy kromě uvedených dvou posádek ještě startovali na dalším voze Srnský-Syrovátko. Ale cílovou rampu viděl pouze na 4. místě absolutně vůz s posádkou ing.Šedivý-Janeček. Ing. Šedivý pak trvale startoval v Rally, Oldřich Horsák převážně jezdil okruhy a vrchy, v Rally startoval jen příležitostně. V domácí Rally obsadil ing. Šedivý první místo díky absenci a vypadnutí Hubáčka v roce 1975 na Šumavě a v Košicích. Jinak to byla druhá místa a to i díky tomu, že Hubáček dostal do své modré Alpine motor o obsahu 1800 ccm a škodovka utřela nos. V tomto roce navíc AZNP homologovaly legendární Škoda 130 RS a další vývoj těchto krásných prototypů byl ukončen. Ač to byla taková krátká etapa v životě těchto závodních a jedinečných vozů, tak zanechaly v historii domácí Rally nezapomenutou stopu.

Toto místo jsem vybral záměrně, protože kousek od finálního umístění této první závodní keše vede v podstatě každý rok RZ a to buď ve směru Vinec-Skalsko nebo jako letos (léto 2014) v obráceném směru. Tato tradiční RZ je pro jezdce záludná technickými, ale i velmi rychlými pasážemi. A to je cíl první RZ.....

.....a nebo vlastně začátek další RZ, protože dalším překrásným závodním vozem, který obstál i v mezinárodním měřítku, budeme pokračovat zase příště a tím je Škoda 130 RS