En;
How coul look the Grat Bridge? You searched for answers to the journalist Nicholas Kerenyi Oradea November 1878 5 edition. "Upper or Great Bridge took the name from there on occasion because of the low or low-bridge walkway was built initially. (...) At the place where the Great Bridge is now, the bridge stood for centuries, since the bed was always full of water there czölöpök rotted remains of the old, so that the rafts were barely able to lower the water level to pass it. The bridge was very simple bridgehead did not exist, but at a distance of about three fathoms rose for the first hídláb that six columns stale and so on to the other side could or 12 feet, because the bridge was longer than the present, and only later the new urban spent most of the river bed, as well töltésből seen in there. This weak legs stakes were after a longer or shorter beams, to the unsophisticated wooden longer or shorter steps, and they became attached to the simple, rough, unplaned limit, which when he carts passing the bridge, fidgeted, and even in-place who sat ; foot sidewalk did not exist, and consequently more reason the weekly fair-goers could get virtually walk among life-threats over the bridge. (...) In 1817, the bridge was primitive state on May 31 th year, was one of the flood, which is already five o'clock landscape pallóit reached the bridge, swept away by night. The new bridge is only five years later and was completed in year 1822; constantly until incorporated. During this long passage of time the two were made for fishermen fishing csolnakkal 2 Cr fee. (...) The new bridge was already walking sidewalk and thus some comfort for the audience. This bridge then the later time once again rebuilt after the old legs rotted away, the new bridge has won several feet. "Transformation mentioned by Kerenyi practically resulted in a new wooden bridge. This 1878 started in January to prepare. Lot of beams and pile piled up on the shore, and the first hídlábat also put down. Beside it is a pedestrian bridge built. a bridge summer finished, but it is left in the iron bridge of building, or have built yet another wooden bridge, we could not find this for any kind of document. the other hand, the fact that the 1890 the very old wooden bridge.
An expert panel concluded in March 1891 that this bridge is not capable of withstanding the summer without repair. The city administration has decided not to újíttatja the wooden bridge, but also build a steel bridge in its place. The construction tender. The five-track plant shall received the commission in Budapest Danubius Shipyard & Machinery Works, and also offer the metropolitan Schlick Foundry Co. as inappropriate. Danubius was commissioned by the bridge, the main buildings, as well as the bridgehead and was entrusted with the preparation of hídszárnyak Neuschloss Maximilian company. The old wooden bridge was demolished began in July 1891. The actual work started in January 1892 and the hídlábakkal concrete built stone walls. February 24th was the foundation stone, without going all the festivities. In July 1892 the first steel structure began to unload. A local newspaper said the bridge will be arc-shaped belt of upper, middle height of 5-7 meters. The first days of September on the bridge in its entirety, even after the load test in the same month opened to traffic. The bridge in the waning days of World War II Oradea retreating German troops tried to blow up, which failed, but damaged, was restored and then demolished in the fifties to build a broader, more durable concrete bridge in place. The latter was renovated in 1999 and expanded to multiple lanes.
Hu;
Milyen is lehetett a fából vert Nagyhíd? Erre keresett választ Kerényi Miklós újságíró is a Nagyvárad 1878. november 5-i számában: „A felső vagy Nagy-híd nevét alkalmasint onnan vette, mert az alsó vagy Kis-híd csak gyalogjárókra volt kezdetben építve. (...) Azon a helyen, hol a Nagy-híd mostan áll, már századok óta állhatott híd, mert a víz medre mindig tele volt ott régi elkorhadt czölöpök maradványaival, ugy, hogy a tutajok csekélyebb víz állásnál alig voltak képesek ott áthaladni. A híd igen egyszerű volt, hídfő nem létezett, hanem a parttól mintegy három ölnyire emelkedett az első hídláb, mely hat oszlopból állott és így tovább a túlsó partig lehetett vagy 12 láb, mert a híd hosszabb volt mint a mostani, s csak később az újvárosi részen töltötték a medret, amint az ott lévő töltésből is látható. E gyönge lábakra tétettek azután hosszabb-rövidebb gerendák, azokra a keresetlen fából készült hosszabb-rövidebb pallók, és azokra lett erősítve az egyszerű, faragatlan, gyalulatlan korlát, mely midőn szekerek haladtak a hídon, izgett-mozgott, sőt helyen-helyen ki is dőlt; gyalog-járda nem létezett, ennek következtében nagyobb heti vásároknál a gyalog-járók szinte élet-veszély között juthattak át a hídon. (...) Ezen primitív állapotú hidat az 1817-ik évi május 31-ikén jött árvíz, mely már délután öt óra tájba a híd pallóit is elérte, éjjel elsöpörte. Az új híd csak öt év múlva, 1822-ik évben készült el; addig folytonosan építették. Az átjárást e hosszú idő alatt két halász csolnakkal eszközölték a halászok 2 Kr. díjért. (...) Az új hídon már gyalog-járda is volt és így némi kényelem a közönségre nézve. E hidat aztán az újabb időben ismét átalakították, miután a régi lábak elkorhadtak, az új híd több lábakat nyert." A Kerényi által említett átalakítás gyakorlatilag egy újabb fahidat eredményezett. Ezt 1878 januárjában kezdték előkészíteni. Sok gerendát és cölöpöt halmoztak fel a parton, és az első hídlábat is leverték. Mellette egy gyalogoshidat emeltek. A híd nyárra elkészült, de hogy ez maradt-e meg a vashíd építéséig, avagy építettek még egy újabb fahidat is, erre nézve nem találtunk semmiféle dokumentumot. Az ellenben tény, hogy 1890-re a fahíd nagyon elöregedett.
Egy szakértői bizottság 1891 márciusában megállapította, hogy e híd javítás nélkül nyárig sem bírja ki. A városvezetés eldöntötte, hogy nem újíttatja fel a fahidat, hanem vashidat építtet a helyébe. Építésére pályázatot írtak ki. A beérkezett öt pályaműből a bizottság a budapesti Danubius Hajó- és Gépgyár, továbbá a szintén fővárosi Schlick Vasöntő Rt. ajánlatát tartotta megfelelőnek. A Danubius kapott megbízást a hídra, az alapépítmények, valamint a hídfő és hídszárnyak elkészítésével pedig Neuschloss Miksa cégét bízták meg. A régi fahidat 1891 júliusában kezdték bontani. A tulajdonképpeni munkát 1892 januárjában kezdték el a hídlábakkal és a betonra épített kőfalakkal. Február 24-én volt az alapkőletétel, minden ünnepség mellőzésével. 1892 júliusában hozzákezdtek az első vasszerkezetek lerakásához. Az egyik helyi napilap közölte: a híd felső öve ív alakú lesz, középen 5-7 méter magassággal. Szeptember első napjaira készült el teljes egészében a híd, a próbaterhelés után még ugyanebben a hónapban átadták a forgalomnak. A hidat a második világháború váradi végnapjaiban a visszavonuló német csapatok fel akarták robbantani, ami nem sikerült, de megsérült, helyreállították, majd az ötvenes években lebontották, hogy szélesebb, tartósabb vasbeton hidat építsenek a helyére. Ez utóbbit 1999-ben felújították és többsávosra bővítették.
Ro:
Pe locul unde a fost ridicat ,,podul cel mare" se presupune că ar fi existat înainte un altul, deoarece în albia râului s-au depistat resturile unor piloni de lemn, putreziţi. Acest pod, de altfel primitiv, a fost distrus de către inundaţiile de la 31 mai 1817. Construirea unui alt pod, în locul celui distrus, s-a finalizat abia peste cinci ani, în 1822. În acel interval de timp, traversarea râului s-a realizat cu ajutorul a două bărci de pescari, pe post de bac contra sumei de două coroane. Podul mai nou construit era prevăzut cu trotuar pentru pietoni, facilitându-se, astfel, traversarea acestora. Cu timpul şi acesta a necesitat efectuarea de lucrări de reparaţii şi consolidări, însă în final, s-a recurs la ridicarea, din temelii, a unui alt pod din lemn, aşa-zis ,,cel mare".
Pregătirile pentru construirea ,,podului cel mare", care să facă legătura între cartierul Olosig, pe de o parte, şi cartierele Subcetate şi Velenţa - ambele reprezentând nucleul primei zone industriale a oraşului - pe de altă parte, au început în ianuarie 1878. Edificarea podului s-a finalizat într-un timp record, încă în vara aceluiaşi an. Se presupune că acesta - în anul 1890 fiind deja deteriorat de-a binelea - a funcţionat până la construirea în locul său a unui pod de fier nou.
În martie 1891, o comisie de specialişti a constatat că, fără reparaţii imediate, podul de lemn nu va mai rezista mult timp. Conducerea oraşului a decis să renunţe la renovarea sa şi să înceapă pregătirile în vederea construirii unei punţi de trecere mai portante, din aliaj fier-carbon de această dată. Lucrarea a fost atribuită firmei ,,Danubius", care a executat suprastructura metalică. Culeele şi pilonii podului au fost construite de firma ,,Neuschloss", tot din Budapesta. Lucrările de elecare a podului de fier au demarat în noiembrie 1891, cu un efectiv mare de muncitori. Construcţia considerată de presa epocii a fi monumentală a fost finalizată în septembrie 1892. Obiectivul industrial a fost denumit, în cele din urmă, Podul Baross, după numele omului politic maghiar, Gábor Baross (1848-1892), zis cel cu mâini de oţel. Avându-se în vedere perenitatea creaţiei tehnice, pentru denumirea podului s-a propus iniţial numele reginei coroanei maghiare, Elisabeta de Wittelsbach - cunoscută şi sub numele de Sissi.
În ultimele zile ale celui de-al doilea război mondial, trupele germane în retragere, au reuşit să avarieze grav podul, motiv pentru care acesta a intrat în reparaţii. Lucrările de înnoire au constat în ridicarea construcţiei, cu ajutorul unor mecanisme speciale şi înlocuirea ori repararea pieselor deteriorate. Acestea nu s-au realizat la timp, cauza fiind lipsa materialelor necesare.
A fost executat în anul 1954, din beton armat, cu trei deschideri (19,45 m+28,00 m+19,45m) şi are o lungime totală de 66,90 m. În anul 1997 au fost executate lucrări de consolidare şi lărgire a podului, de la o lăţime de 2 trotuare x 3,00 m +13,00 m carosabil la o lăţime de : 2 trotuare x 5,50 m +20,50 m carosabil – la patru benzi de circulaţie (două benzi pentru fiecare sens de circulaţie rutieră şi două linii de tramvai).