[EvtCMNS] "Funi" Voie #1 Traditional Geocache
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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(micro)
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Cette cache fait partie d'une série basée sur le tracé de l'ancien funiculaire du Salève.
Retrouvez toutes les informations fournies par Monsieur G. Lepère en consultant ce document "pdf"
http://www.la-salevienne.org/memoires/G-LEPERE-CF-SALEVE-217-12.pdf
Un peu de geocaching :
Cette série de caches vous permettra de faire doucement grimper votre compteur en parcourant un agréable sentier chargé d'histoire.
Comme la voie du funiculaire qu'elle emprunte, elle permet de monter... Elle permet de descendre... Mais ne fait en aucun cas une boucle ! Il vous faudra donc faire le plein d'énergie pour la parcourir en sens inverse ou vous organiser avant pour votre retour.
Un peu de solidarité :
Merci aussi de replacer les caches exactement comme vous les avez trouvées, sans artifices supplémentaires.
Évitez de poster des photos "spoiler" ou prises à proximité directe de la cache.
Mise en garde :
[Français]
IMPORTANT: Vous vous trouvez dans une réserve naturelle de grande importance. Respectez la signalisation, tenez vos chiens en laisse, ne dérangez pas les animaux. Ne laissez surtout aucune trace de votre passage. Ne quittez pas le chemin. Merci !
[English]
IMPORTANT: You are in a nature reserve of big importance. Respect the signposts, keep your dogs on a lead, do not disturb animals. Leave especially no track of your passage. Don't leave the path. Thank you !
Un peu d'histoire :
En décembre 1892, ouverture de la ligne Étrembières - Treize-Arbres : le chemin de fer du Salève est le premier chemin de fer électrique de montagne au monde totalement à crémaillère. Dès l'origine, le service comprend quinze allers-retours par jour en semaine et jusqu'à vingt les week-ends et jours fériés.
Le 24 mars 1894 : ouverture de la ligne Veyrier - Monnetier-Mairie ; il n'est plus nécessaire de monter à pied les 120 marches de pierre taillées dans le rocher pour passer le Pas-de-l'Échelle.
1912 : la fréquentation de la ligne atteint son maximum avec 87 000 voyageurs par an.
1932 : le trafic cesse sur la section Étrembières – Monnetier-Mairie ; le train est remplacé par un service d'autocars, une route permet aux automobiles de gagner le sommet du Salève.
Août 1932 : mise en service du téléphérique
1936 : le courant électrique est rétabli dans le troisième rail : la démolition du réseau commence par le haut...
Un peu de technique :
Les automotrices captaient par deux patins le courant continu de 600 volts sur un troisième rail latéral. Celui-ci est identique aux rails porteurs, mais retourné et supporté par des isolateurs en porcelaine.
Le cahier des charges interdisait les courbes inférieures à 50 m de rayon, pas de déclivité supérieure à 25 % et imposait une distance de 20 m minimum entre courbes et contre-courbes.
À bord de chaque automotrice, un mécanicien conduisait à vue, debout sur la plate-forme inférieure et un contrôleur se tenait sur la plate-forme amont près des freins mécaniques. La vitesse limite sur le réseau était de 10 km/h.
Sur votre trajet, il vous arrivera certainement de trouver des petits morceaux de céramique blanche ou des morceaux de métal (écrous et vis brisées). Lors du démontage des voies, les ouvriers ont brisé à la masse les isolateurs et les fixations des voies... Ces petits morceaux en sont les restes !
Additional Hints
(Decrypt)
Ra onf