Karta Hägerstensåsen sent 40-tal. På kartan syns vändslingan för spårvagnen, samt gamla torpet Mellanberg. Centrumet är ännu inte färdigbyggt.
Hägerstensåsen late 40s. The map indicates the terminal loop of the tram, and the old croft Mellanberg.
Hägerstensåsen
Före 1938 var Hägerstensåsen en skogsklädd bergsrygg. De första husen blev färdiga 1939 och de sista var inflyttningsklara 1948.
Stadsdelen Hägerstensåsen bildades 1 februari 1948.
Mellan 18 november 1945 och 3 april 1964 gick spårvägslinje 14 och 17 hit, därefter tunnelbanan.
Hägerstensåsens tunnelbanestation togs i bruk den 5 april 1964 som nätets 56:e station, när Röd linje invigdes.
Det är en utomhusstation med en plattform på viadukt över Personnevägen och den har två biljetthallar.
Antal passagerare: 5.500/vardagsdygn (2012)
En föregångare till stationen (Personnevägen) togs dock i bruk redan 1946 för spårvagnar (linje 14 och 17). Sträckan Telefonplan–Hägerstensåsen öppnades då förberedd för tunnelbana, delvis i tunnel, och utan vägkorsningar. Fram till Korpmossevägen kom spårvagnen i november 1945 och till Personnevägen i augusti 1946. Korpmossevägen fick dock aldrig bli tunnelbanestation, utan lades ner.
Historik
Obs! Denna text är ej komplett historik om spårväg och tunnelbana, utan endast det som CO själv tycker är relevant/intressant för Hägerstensåsen.
Före tunnelbanan
Mot 1800-talets slut började villaförstäder att ta form kring Stockholm. Dessa kunde sammanlänkas med staden genom särskilda förstadsbanor. Strax efter sekelskiftet kom Stockholms båda spårvägsbolag, Stockholms Nya Spårvägs AB (SNS) och Stockholms Södra Spårvägs AB (SSB) att elektrifiera sina nät. Det gjorde det möjligt att även köra förstadsspårvagnar in till centrala staden.
I samband med att SNS:s koncession (tillstånd att bedriva viss verksamhet) för innerstadsspårvägen löpte ut önskade Stockholms Stad att överta den nu lönsamma spårvägen. För ändamålet bildades 1915 Stockholms Spårvägar (SS) som från 1917 och några år framåt övertog de spårvägar som fanns inom stadsgränserna.
Resultatet blev ett omfattande nät av spårvägar och förstadsbanor. Vidare planering av ytterligare villaförstäder gjorde att man insåg att den expanderande spårvagnstrafiken inte skulle få plats på gatorna. Under hela 1920-talet genomfördes utredningar för olika tunnelbanor under staden.
Den 1 oktober 1933 öppnades en nybyggd tunnel under Södermalm mellan Slussen och Skanstull för underjordisk spårvagnstrafik. Bandelen fick namnet Tunnelbanan och var embryot till det som skulle utvecklas till Stockholms tunnelbana.
En långsam avveckling av innerstadsspårvägen beslutades 1939, då spårvagnarna hade börjat betraktas som ett hinder för den växande biltrafiken. År 1941 beslutade man att tunnelbanan skulle byggas och att alla nybyggda spårvägar skulle vara korsningsfria. Flera sträckor som tunnelbanan idag använder tjänstgjorde som spårväg innan det blev tunnelbana där.
Hägerstensåsen 1946
Före spårvagnen. Mellan Mälarhöjden och Västberga ligger Hägerstensåsens smalhusbebyggelse väl anpassad till bergets formationer. Sparbanksvägen delar området. Detta år kommer åsen att genomskäras av en spårvägstunnel, dagens tunnelbana till Fruängen.
Before the tram. This year will the Ridge be cut through of a tramway tunnel, today the subway to Fruängen.
Spårvagnslinje 14 och 17 till Fruängen
Linje 14 och 17 till Fruängen var två av flera spårvagnslinjer som delvis gick i Stockholms förorter.
1911 öppnades en spårvägslinje till Tellusborg och en till Midsommarkransen. Under 1920-talet hade de båda linjerna den gemensamma beteckningen linje 17. Sträckan förlängdes till Telefonplan 1938 och därefter vidare med premetrostandard (dvs spårvägsbyggandet inriktades på framtida tunnelbanekonvertering och de byggdes utan gatukorsningar och man förberedde för tunnelbanan, till exempel genom att ge plats för perronger i mitten vid stationer) till Hägerstensåsen 1946.
De första planerna var att spårvagnen skulle svänga av från Telefonplan söderut och gå nedanför Hägerstensåsen östra del, ner mot Hökmossen och få en vändslinga där. Efter ett beslut bestämdes att spårvagnen skulle dras rakt fram i en tunnel istället.
Linje 14 utgick från Fridhemsplan över Västerbron och 1956 tillkom linje 17 från Slussen via Hornsgatan. Mellan Telefonplan och Hägerstensåsen (öppnad 1946) och vidare till Västertorp (1952) och till Fruängen (1956) byggdes spårväg delvis i tunnel, som förberedelse för tunnelbanan.
Spårvagnstrafiken var avstängd mellan Korpmossevägen och Personnevägen under en tid 1959-1960, då förberedelser för tunnelbanan gjorde att tunneln behövdes byggas om och breddas.
Tunnelbanan
Den 3 april 1964 lades spårvagnstrafiken på dessa linjer ned och tunnelbanan invigdes den 5 april 1964. Den går i en annan, mest underjordisk sträckning till Telefonplan och till Fruängen i den tidigare spårvagnens sträckning.
”Fredagen den 3 april klockan 20.00 nedlades spårvägstrafiken på linje 14 mellan Svandammsplan och Fruängen för gott. Omgående påbörjades arbetena med att ställa om bansträckan Telefonplan – Fruängen för t-banedrift varvid omläggningen från spårväg till tunnelbana vid Telefonplan och Fruängen väl kan konstateras vara det mest omfattande jobbet. Spårvägens provisoriska sidoplattformar lyftes undan. Under lördagen den 4 april påbörjades utbildningskörningar på banan till Fruängen samt allmänna intrimningar. På söndag den 5 april strax efter kl 11.00 körde invignings-tåget ut på banan mot Fruängen med självaste kung Gustav VI Adolf i hytten. ”
Den 1 januari 1967 ombildades Stockholms Spårvägar (SS) till Storstockholms Lokaltrafik (SL), med ny ägare och nu med ansvar för kollektivtrafiken i hela Stockholms län.
Tidigare hade röda linjen orange färg på översiktskartorna, men vartefter nya kartor trycktes upp vid förändringar i tunnelbanenätet fick linjen under 1980-talet en allt rödare färgton.
Källa: Wikipedia, Stockholmskällan, Spårvägsmuseet
Invigning av Röda linjen, 5 april 1964. Invigningståget (vid Telefonplan) är utsmyckat med flaggspel.
Inauguration of Red Line, 5 April 1964. Inauguration train (at Telefonplan).
[eng] Hägerstensåsen #7 - The station
Hägerstensåsen
Prior to 1938, Hägerstensåsen a wooded ridge. The first houses were completed in 1939 and the last was ready for occupancy in 1948.
The district Hägerstensåsen formed on 1 februari in 1948.
Between 18 November 1945 and 3 April 1964 went tramway line 14 and 17 here, then the subway.
Hägerstensåsen subway station was opened April 5, 1964 as the network's 56th station, when the Red Line was opened.
There is an outdoor station with a platform on the viaduct over Personnevägen and it has two ticket halls.
Number of passengers: 5,500 / weekday (2012)
A predecessor to the station (Personnevägen) were, however, already in use in 1946 for trams (lines 14 and 17). The route Telefonplan-Hägerstensåsen opened then prepared for subway, partially underground, and without junctions. Until Korpmossevägen tram came in November 1945, and to Personnevägen in August 1946. Korpmossevägen, however, never become subway station, but was closed down.
History
On October 1, 1933 opened a newly constructed tunnel under Södermalm between Slussen and Skanstull for underground tram traffic. It was named Tunnelbana and was the embryo of what would evolve into the Stockholm subway.
A gradual phase-out of the inner city tram traffic was resolved in 1939, when the trams had come to be seen as an obstacle to the growing traffic. In 1941 it was decided that the subway would be built. Several subway route that currently use, served as the tramway before it was subway there.
The tram line 14 and 17 to Fruängen
Line 14 and 17 to Fruängen were two of several tram lines that partially went in the suburbs of Stockholm.
Line 14 started from Fridhemsplan over Västerbron and from 1956 line 17 from Slussen via Hornsgatan. Between Telefonplan and Hägerstensåsen (opened 1946) and further to Västertorp (1952) and to Fruängen (1956) built tramway partly in a tunnel in preparation for the underground.
The subway
On April 3, 1964 was the tram traffic on these lines down and the subway was inaugurated on April 5 1964.
”On Friday, April 3 at 20:00 the tram traffic on route 14 between Svandammsplan and Fruängen closed down. Works started on the set of route Telefonplan – Fruängen for the change from tram to subway. During Saturday 4th April began training runs on the course to Fruängen and general new installations. On Sunday, April 5 at 11:00 am drove consecration train on the track towards Fruängen with himself King Gustav VI Adolf in the cab.”
Translation: Google
Source: Wikipedia, Stockholmskällan, Spårvägsmuseet (Tram Museum)