La locomotiva a vapore Gruppo 875 era una locotender progettata dalle Ferrovie dello Stato all'inizio del XX secolo. Nacquero dall'esigenza di aumentare la capacità di traino dei treni viaggiatori su linee secondarie dal profilo altimetrico non molto difficile. Durante la Grande Guerra erano in dotazione ai treni armati della Regia Marina. Nel corso del tempo 28 locomotive del gruppo vennero trasformate in locomotive 880. Le locomotive 875, nel loro schema costruttivo riprendevano, migliorandole, le caratteristiche e le soluzioni delle 870 da cui tuttavia differivano notevolmente.
Erano delle delle macchine a due cilindri esterni a vapore saturo e a semplice espansione. Il forno aveva una maggiore superficie di griglia e una caldaia che raggiungeva i 12bar, molto più vaporiera.
Rispetto alla precedente 870, ebbe l'aggiunta di un asse anteriore portante, che formava un carrello con il primo asse motore e questo ne migliorò l'inscrizione nelle curve strette permettendo l'aumento della velocità massima a 75 km/h.
Vennero costruite in due serie, dal 1912 al 1916. La prima serie era di 50 locomotive, la seconda ordinazione di 67 unità.
Attualmente si riporta l'esistenza di soltanto più tre esemplari. La numero 19 è esposta nel cortile della scuola elementare Galileo Ferraris di Asti, la numero 39 è esposta nel Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa (Napoli), mentre la numero 90 si trova in un'esposizione privata a Castelletto Ticino (Novara).
The steam locomotive Group 875 was a locotender designed by the State Railway in the early twentieth century. Arose from the need to increase the towing capacity of passenger trains on secondary lines from the elevation profile is not very difficult. During the Great War were supplied to the armored trains of the Royal Navy. Over time 28 locomotives of the group were turned into 880 locomotives. The locomotives 875, in their construction scheme resumed and enhances the features and solutions of 870 from which however differed greatly.
They were of the machines to two outer cylinders saturated steam and simple expansion. The oven had a larger area of the grid and a boiler that was up to 12bar, much steam.
Compared to the previous 870, had the addition of a front axle carrier, which formed a cart with the first motor shaft and refinements of this inscription in tight curves enabling increased speed to 75km/h.
Were built in two series, from 1912 to 1916. The first series was 50 locomotives, the second order of 67 units.
Currently it shows the existence of only three more specimens. The number 19 is on display in the courtyard of the elementary school Galileo Ferraris of Asti, the number 39 is exposed in Pietrarsa railway museum (Napoli), while the number 90 is in a private exhibition in Castelletto Ticino (Novara).
BYOP - Non c'è la penna! Bring your own pen!