POZOR ZÁSADNÍM ZPŮSOBEM SE ZMĚNILY INDÍCIE I VÝPOČET FINÁLKY
Tak jako všude i v Rokycanech se boom železniční dopravy projevil stavbou velkého množství vleček. Každá továrna, sklad nebo překladiště chtělo svou vlečku, když její realizace byla jen trochu možná. V Rokycanech se většině významnějších podniků toto přání vyplnilo, čímž se Rokycany mohly pyšnit jedním z nejkomplexněji zavlečkovaném průmyslu u nás. Na přelomu devadesátých let pod žst. Rokycany spadalo 12 vleček, z toho 10 na území Rokycan a 2 za branami města (ACHP a Železárny Hrádek). 4 vlečky byly zaústěny přímo do stanice (Marila, Škoda, Jednota a Beta), 4 vlečky se připojovaly k lokálce do Mirošova (Staviva, Uhelné sklady, Kovohutě a Pila) a 2 vlečky se připojovaly do jiných vleček, z toho jedna do vlečky Marily (ZZN) a jedna do vlečky Uhelných skladů (Agrowest). 5 vleček mělo svou vlastní posunovací lokomotivu (nebo více): Škoda, Uhelné sklady, Kovohutě, ACHP a Železárny Hrádek a 2 vlečky i vlastní vagony pro vnitropodnikový provoz: Škoda a Železárny.
Po pádu komunismu a nuceného přesměrování nákladní dopravy na silnice padla jako první vlečka Staviv a nedlouho po ní i Uhelné Sklady s návaznou vlečkou Stavebnin. Ostatní vlečky jen přestaly být využívány v takovém rozsahu jako před tím, na některých se zastavil provoz úplně, ale přežívaly dál. Další pogrom na rokycanské vlečky přišel až se stavbou koridoru, kdy si SŽDC nechalo vypracovat projekt zkoridorizovaného nádraží, ve kterém se s žádnou vlečkou nepočítalo a nutilo majitele vleček vzdát se svého připojení na veřejnou síť pod pohrůžkou desetimilionových plateb za změnu projektu, pokud budou na svých vlečkách lpět. Marila a Jednota tlaku neodolaly, ale Beta se postavila na zadní, že za žádnou cenu se své vlečky nevzdají a byly ochotni se i soudit, protože věděli, že SŽDC na nic takového právo nemá. Ferrum (bývalá Škoda) se s iniciativou Bety svezlo a SŽDC muselo ustoupit a projekt nechat přepracovat na vlastní náklady. Spor byl ale dlouhý a urputný a posunul realizaci koridorizace tratě o několik let.
Co se týče vleček nemohu se nezmínit o jednom primu, kterým se Rokycany mohou pyšnit a to tím, že po Plzni jsou v rámci bývalého Západočeského kraje na druhém místě co do počtu vleček. I mnohem větší města Karlovy Vary, Cheb a Klatovy mají a vždy měly méně vleček než Rokycany. A ani celorepublikově si nestojí Rokycany špatně.
Nebudu vás zatěžovat dlouhými popisy jednotlivých vleček, což by při tomhle množství byl román na pokračování a přistupme k tomu, co vás nejvíc zajímá: jak na keš
Jak na keš
Keš jsem tentokrát koncipoval trochu jinak, než je mým zvykem a indície nebudou vůbec jasné a pro jejich získání budete muset projevit trochu důvtipu. Proto také tolik hvězdiček. Všechny indície jsou zjistitelné bez nutnosti vstupu do provozovaných kolejí. O těch neprovozovaných to však neplatí. Všechny indície krom jedné jsou přímo spjaty se železnicí a všechny krom jedné jsou zjistitelné pouhým pohledem: ta jedna je schovaná a musíte ji najít.
Keš je připravená tak, aby se dala odlovit vlakem. Pokud dodržíte určený sled vleček, ocitnete se u zastávky Rokycany předměstí, kde můžete nastoupit na vlak a zbylé dvě vlečky absolvovat vlakem. Indície vlečky ACHP je zjistitelná z vlaku, aniž byste museli vystoupit, ale musíte sedět vpravo ve směru jízdy. Finálka je pak někde v rámci rozsáhlé vlečky Železáren Hrádek a můžete vystoupit z vlaku v zastávce Nová Huť, kde si můžete souřadnice finálky v klidu dopočítat a pokud budete hodně šikovní, můžete stihnout zpáteční vlak než se vrátí z Příkosic jak v Nové Huti, tak v zastávce Hrádek u Rokycan.
Stage1 N 49° 44.621 E 013° 35.169 MARILA(†2009) - indície M
Začneme na nejznámější rokycanské vlečce, jež znají bezpochyby všichni dříve narození rokycaňáci, protože její přejezd přes hlavní rokycanskou silnici byl trnem v oku prakticky všem. Vlečka skončila svůj provoz brzy po převratu v devadesátých letech, jako většina vleček. Její střední část byla však vytrhána až v souvislosti stavby supermarketu a odpojena od nádraží v Rokycanech byla až při stavbě koridoru. V její přední a zadní části však leží koleje dodnes. Souřadnice vás přivedou přímo do areálu bývalého podniku Marila, kde koleje dodnes jsou. Vaším úkolem je najít indícii M, která má s vlečkou přímou souvislost.
Stage2 N 49° 44.458 E 013° 35.340 ZZN(†2009) - indície Z
K této stejdži se už od St1 nedostanete podél kolejí vlečky Marily kudy vedla vyšlapaná pěšina, která byla zkratkou na nádraží. Tento přístup je vhodný jen pro otrlé železniční archeology, kteří si chtějí projít každý metr zachovalých kolejí. Ano mezi bývalým přejezdem s hlavní silnicí a výhybkou do ZZN jsou koleje po celé délce zachovány ale notně zarostlé. Pro normální kačery je nejlepší přístup od autobusového nádraží. Zde se od marilácké vlečky odpojovala vlečka bývalého hospodářského družstva (ZZN), jež skončila svůj provoz podobně jako její souputnice. Zde se rozhlédněte a nejděte na zdi kříže (cca 20m od místa, kde stojíte za plotem), jejichž počet je hodnota Z. Kříže jsou nedílnou součástí zdi, nepočítejte žádné malůvky sprejerů, které by se mohly křížům podobat.
Stage3 N 49° 44.285 E 013° 35.949 JEDNOTA (FAVORIT)(†2009) - indície F
Zde stojíte na železničním přejezdu bývalé vlečky Jednota, která svou kariéru ukončila díky stavbě koridoru, kdy byla odpojena od sítě. Krom přípojné výhybky je zatím kompletní a není vytrhán ani metr kolejí. Aby náhodou nebylo možné v budoucnu vlečku obnovit, byl SŽDC přímo do její koleje postaven sloup trakčního vedení a jeho číslo je indície F.
Stage4 N 49° 44.296 E 013° 35.987 ŠKODA (FERRUM)(†2017) - nepovinná stage
Na souřadnicích této stage je bývalá brána vlečky Škoda, která je dnes již zrušena a uvnitř podniku vytrhána. Tato stage je jen virtuální a namusíte zde nic zjišťovat, protože indície zmizela a není tu nic, co by ji nahradilo.
Stage5 N 49° 44.277 E 013° 35.999 BETA - indície B
Na těchto souřadnicích je první plně sjízdá rokycanská vlečka, i když momentálně na ni nic nejezdí. Je to vlečka firmy Beta. Stejně jako v předchozím případě nechoďte na souřadnice, ale jen od Jednoty na ně zdálky vzhlížejte a spočítejte VŠECHNY modré čtvercové návěsti „zákaz posunu“ nádražáckým slengen familierně nazývané „modrá píča“, které zdobí vjezd na tuto vlečku a jejich počet si zapište jako hodnotu B.
Stage6 N 49° 44.140 E 013° 36.151 STAVIVA(†2001) - indície S
Zde bývala výhybka vlečky Stevebniny, po které již nezbylo zhola nic. Z bezpečné vzdálenosti od kolejí se rozhlédněte a najděte na návěstidle dvouciferné číslo dělitelné sedmi a zapište si jej jako indícii S.
Stage7 N 49° 43.955 E 013° 36.211 UHELNÉ SKLADY(†2002) - indície U
Ani po vlečce uhelných skladů, která z tohoto místa odbočovala, nezbyla ani památka. Vaším úkolem je opět z bezpečné vzdálenosti od kolejí se rozhlédnout a najít tabulku s dvěmi čísly: jedno je červená desítka a pod ním je černá indície U.
Stage8 N 49° 43.830 E 013° 36.230 KOVOHUTĚ(†2016) - indície K
Zde byste v době založení keše stáli na odvratné výhybce vlečky Kovohutí, kterou zrušili v souvislosti s rekonstrukcí tratě. Zde najděte posunové návěstidlo, na kterém je číslo a to je indície K
Stage9 N 49° 43.735 E 013° 36.344 PILA(†2016) - nepovinná stage
Tato vlečka byla majetkem města Rokycany stejně jako pila, kde město zpracovává dřevo ze svých městských lesů. Vlečku město nepoužívalo proto, že je levnější dřevo dovézt autama na nádraží, než si nechat vagony přistavit na vlečku a jediný důvod, proč si město vlečku nechávalo, byl fakt, že je levnější vlečku nechat žít, než ji zrušit. Při rekonstrukci tratě však zrušení vlečky zaplatilo SŽDC a tak město neváhalo a s vlečkou se rozloučilo. Tato vlečka je nedostupná jinak než po kolejích lokálky, takže proto tu nic zjišťovat nemusíte. Kdo je tu vlakem, může na zastávce Rokycany předměstí nastoupit na vlak a zbytek keše absolvovat vlakem.
Stage10 N 49° 43.318 E 013° 37.098 AGROSLUŽBY - indície A
Na těchto souřadnicích je druhá rokycanská plně provozní vlečka. Je to vlečka bývalého Agrochemického podniku (dnes Agroslužby) a provoz na ní je směšný: 2x za rok sem přivezou z Lovosic v cisternách hnojiva. Jelikož je tato keš určena především vlakomilům, je tato stage koncipována tak, aby se dala její hodnota zjistit, aniž byste museli z vlaku vystoupit. Po zastavení (nebo průjezdu) na zastávce v Kamenném Újezdě u Rokycan se dobře podívejte z okna vlaku a uvidíte kolejové zarážedlo / koncovku / šturc a určete z jakého materiálu je vyroben (nepočítejte kolejnice, ale to co je za nimi). Beton: A=3, železo: A=4, jen pražec: A=5, dřevěná ohrádka vysypaná hlínou: A=6
Finále N 49° 4A-Z.(U-M)/S+F E 013° 3B+Z.S*A-K+(B+M)*Z+M ŽELEZÁRNY HRÁDEK
Vystupte z vlaku v zastávce Nová Huť a otevře se před vámi začátek velmi rozsáhlého kolejiště jediné pravidelně provozované rokycanské vlečky železáren Hrádek. Někde poblíž jejích kolejí se finálka nalézá, což je prostor mnoha desítek kilometrů čtverečných. Finálka je samozřejmě umístěna tak, abyste nemuseli vstupovat do provozních kolejí. Šikovní kačeři by mohli výpočet finálky a odlov zvládnout a ještě stihnout vracející se vlak z Příkosic.
Významný dík patří Kaštanům, kteří provedli na keši betatest vlakem přesně dle instrukcí v listingu, čímž potvrdili, že keš je bez potíží lovitelná.