Les contrôleurs aériens se servent du radar pour repérer les avions qui volent dans la zone qu'ils contrôlent autours de l'aéroport. Si le radar primaire leur permet de voir où sont les avions, il ne leur permet pas de savoir qui sont ces avions, ni à quelle altitude ils volent. S'agit-il d'un Cessna-152 ou d'un Boeing-747 ? Ont-ils plusieurs milliers de pieds de séparation verticales ou risquent-ils d'entrer en collision ? C'est là que le système de transpondeur entre en jeu.
Le système de transpondeur consiste en deux composants principaux: le Radar Secondaire (ou SSR, Secondary Surveillance Radar) est situé au sol et envoie des interrogations par ondes radio aux avions dans la zone de contrôle et le Transpondeur proprement dit est installé à l'intérieur des avions afin répondre aux interrogations.
Le système de transpondeur permet aux contrôleurs aériens de recevoir deux informations essentielles des avions interrogés: leur Code Transpondeur (Sqawk Code) ainsi que leur altitude.
Le Code Transpondeur est un code de 4 caractères octaux (0 à 7) unique à chaque avion. Comme les avions s'identifient par radio lorsqu'ils pénètrent une zone contrôlée, les contrôleurs aériens savent alors que le code 1234 a été accordé à un Cessna-152 alors que le code 4567 a été accordé au Boeing-747 par exemple. Et grâce à l'indication d'altitude, ils pourront constater que le Boeing vole à 35,000 pieds alors que le Cessna ne vole qu'à 5,500 pieds. Il n'y a donc aucun risque de collision !
Pour obtenir ces informations, le Radar Secondaire envoie deux type d'interrogations distinctes. L'interrogation en Mode A demande à l'avion de lui transmettre son Code Transpondeur (Squawk Code) alors que l'interrogation en Mode C demande à l'avion de lui fournir son altitude. Les interrogations consistent en une séries d'impulsions transmises sur la fréquence 1030 MHz. C'est l'espacement entre ces impulsion qui déterminent s'il s'agit d'une interrogation Mode A (Squawk Code) ou Mode C (altitude). Le transpondeur de l'avion répond à ces interrogations sur la fréquence de 1090 MHz. La réponse comprendra 15 impulsions de 0.45 us de largeur espacées de 1 us chacunes. Les réponses en Mode A encoderont le Squawk Code Octal en binaire en utilisant les impulsions A1, A2, A4, B1, B2, B4, C1, C2, C4 et D1, D2, D4. Les réponses en Mode C encoderont l'altitude par tranche de 100 pieds en utilisant le Code Gillham.
L'ÉNIGME :
Voici notre Boeing-747 et notre Cessna-152 dans une nouvelle situation. Ils sont interrogés par le Radar Secondaire de la Zone de Contrôle de Dorval. J'ai réussi à intercepter les interrogations que le Radar Secondaire leur a transmis ainsi que les réponses des avions. Pour trouver les coordonnées de cette cache vous devrez analyser ces données et :
- Déterminer laquelle des interrogations est en Mode A (Squawk Code) et laquelle est en Mode C (Altitude).
- Décoder la réponse des avions pour obtenir le code octal de 4 caractères ou l'altitude associée, le cas échéant.
- Ajouter 14 à l'altitude obtenue avant de l'insérer dans les coordonnées
Pour réussir cela, vous devrez continuer votre apprentissage de la théorie du transpondeur en solo. Tout est disponible sur internet, Bonne chance !
Interrogation Cessna-152:
Réponse Cessna-152:
Interrogation Boeing-747:
Réponse Boeing-747:
N45 2X.XXX W073 3Y.YYY
Où XXXX est la réponse obtenue du Boeing-747 et YYYY est le réponse obtenue du Cessna-152. N'oubliez pas d'ajouter 14 à l'altitude obtenue.
