A partir de la coordonnée [ N47°46.146' ; E004°09.768' ], marchez 183m à l'Est, en direction de l'écluse. Puis cherchez...
Autrefois le canal que vous longerez en cherchant cette cache permettait surtout de transporter des produits agricoles (betteraves, céréales), parfois transformés (sucre, pulpes, alcool, farine), les produits des carrières (calcaire, pierre à chaux, et à ciment), parfois aussi transformés (dalles, pavés, ciment, chaux, tuile, briques), les produits forestiers (bois à brûler, bois de service, sciure de bois). Lors de la création du canal de Bourgogne, les bateaux sont tractés par des animaux (chevaux, ânes ou mulets), et plus rarement par des hommes. Le grand nombre d’écluses et surtout leur étroitesse, qui ne laisse pas de place pour un remorqueur, empêche la navigation à vapeur. Progressivement, les péniches à pétrole ou mues par des tracteurs automobiles remplacent la traction animale. L’année 1913 marque l’apogée du canal. L’activité du port d’Ancy-Le-Franc est alors influencée par l’industrie et les ressources locales. Ancy-Le-Franc possède à cette époque une exploitation de carrières et une fabrique de chaux et de ciments. Ancy-le-Franc a également de la métallurgie et une scierie exporte des bois de service. Les matériaux liés à ces activités font d’Ancy-Le-Franc un port important du canal de Bourgogne : plus de 22 000 tonnes de marchandises sont embarquées dans ce port en 1909, 26 000 tonnes en 1924. En 1926, 22 516 tonnes de chaux et de scories de fer à refondre sont embarquées au port d’Ancy-Le-Franc (158 bateaux). La même année, 12 924 tonnes de houille, de coke, de plâtre, de sable, de tuiles et de briques sont débarquées (159 bateaux). Source : Desaunais A. Le canal de Bourgogne et son trafic. In: Les études rhodaniennes. Vol. 4 n°1, 1928. pp. 115-156.