Most kolejowy, który jest celem wyprawy, leży na całkowicie rozebranej obecnie linii kolejowej nr 257 prowadzącej z Ostródy do Miłomłyna i przebiega ponad przesmykiem łączącym dwie części Jeziora Drwęckiego. Trasa miała długość 11,405 km. W kolejnych latach sieć lokalnych połączeń rozrastała się. W 1909 roku połączenie z Miłomłyna zostało rozbudowane m.in. o linię biegnącą do Morąga.
Po czerwcu 1945 roku szyny na linii Elbląg-Zalewo-Olsztynek zostały zdemontowane i wywiezione do ZSRR. Później jedynie odcinek Ostróda-Miłomłyn został przywrócony do użytku.
Ruch pasażerski na linii Ostróda-Morąg został definitywnie wstrzymany w czerwcu 1992 roku, a rok później zaprzestano również okazjonalnych transportów towarowych. Opuszczona linia ulegała stopniowej degradacji i rozkradaniu, aby w 2006 roku zostać całkowicie rozebrana.
Obecnie nie ma już praktycznie większych śladów wskazujących na to, że kiedyś biegła tędy istotna linia kolejowa. Nasyp został uprzątnięty ze wszelkich cennych elementów i od kilku lat służy jako szlak rowerowy, którym dotrzeć można niemal do samego Miłomłyna. Z nasypu można skręcić również w leśne drogi, które prowadzą do Liwy, Piławek czy chociażby na popularną polanę harcerską.
Parowóz jadący w stronę Miłomłyna, koniec XIX wieku
Pociąg PKP jadący w stronę Ostródy
Statek Kormoran należący do Żeglugi Ostródzko-Elbląskiej
Gajówka Czarny Róg w 1905 roku
Widok na nieistniejącą gajówkę w maju 2015 roku