Historie železnice a tím pádem železničních přejezdů v Havířově
Důležitým historickým mezníkem v ostravském regionu bylo v roce 1763 nalezení černého uhlí na území Slezské Ostravy. Veškerou nákladní dopravu v této době zajišťovaly koňské povozy, ale se stále zvyšujícími se nároky výstavbou dolů a nových průmyslových odvětví zde byla 1. května 1847 zásluhou vídeňského bankéře barona Salomona Mayera von Rothschilda a Franze Xavera Riepla přivedena železnice. Jmenovala se Severní dráha císaře Ferdinanda.
Na území města Havířov nebyla až do roku 1911 žádná dopravní spojení s okolními městy. Lidé ze Šumbarku a okolí byli nuceni chodit dlouhé hodiny pěšky do vzdálené Ostravy, Frýdku, nebo Těšína. Až v začátkem výstavby železnice v úseku Velké Kunčice (dnešní Ostrava Kunčice) a Suchá a otevřením první vlakové zastávky 25.2.1911 se tato oblast spojila s okolním světem.
Vlaková zastávka Šumbark byla zřízena v bývalém strážním domku nedaleko říšské cesty a správcem se stal Emil Kostka z Lipníka, který zde působil až do roku 1915. Po dostavbě nového vlakového nádraží byla zastávka převzata odborem pro udržování dráhy a sloužila jako byt Václava Koštela traťmistra v úseku Velké Kunčice – Suchá. Dne 8. září 1915 byl otevřen staniční úřad pro veškerou dopravu v budově nově postaveného vlakového nádraží.
Správcem se stal Viktor Gilg, kterého 6. září 1919 vystřídal přednosta nádraží vrchní revident Bedřich Vynikal. Na trati dnešního území Havířova bylo ještě několik stanic. Vlaková zastávka v Dolní Suché a vlakové nádraží Prostřední Suchá
Vlivem nepříznivých účinků poddolování, které se neustále prohlubovalo, bylo nuceno přistoupit k přeložení tratě v úseku Havířov – Albrechtice. Původní trasa se zastávkou Dolní Suchá a nádražím Prostřední Suchá byla nahrazena 30. června 1961 novou tratí, po které se jezdí dodnes. Stanice v Suché úplně zanikly a dnes není po nich památky. Naopak v těsné blízkosti vlakové stanice Šumbark se v roce 1964 započalo s výstavbou nového moderního nádraží, které navrhl architekt Josef Hrejsemnou společně se sochařem Václavem Urubou. Ten je také autorem betonové skulptury zvané Směrník před samotným nádražím. 27. října 1969 proběhlo slavnostní otevření této stavby bruselského stylu. V interiéru jsou velice zajímavé rastry na stropě, které vyvolávají společně s kamennou podlahou pocit zrcadlení. V této podobě vlakové nádraží slouží již něco přes 40 let.
Pokud se chystáte najít všech šest keší a zároveň i najít bonusovou keš ZTRACENÝ VLAK, opište si bonusové číslo z keše a zároveň i číslo železničního přejezdu. U každé keše budete mít za úkol udělat sumarizaci bonusového čísla a některé číslice z čísla železničního přejezdu.
U keše Havířovské železniční přejezdy VI udělejte ciferaci bonusového čísla a čtvrté číslice z čísla železničního přejezdu, protože se vám to bude hodit u keše "Ztracený vlak" GC5Z8F5.
Upozornění : u žádné keše z této série není nutnost vstupovat do kolejiště
