V současnosti probíhají snahy zapsat nádraží ve Chválkově do dědictví UNECSO.
Nádraží v Chválkově má jednu kuriozitu. Dodnes zde není zaveden elektrický proud, přesto je nádraží obydleno. Na nádraží se nacházejí historické původní dřevěné toalety. Pro cestující je přístupná čekárna, která vás zchladí v parných letních dnech.
V létě vás sveze parní lokomotiva s historickými vagóny, jinak se střídá v pravidelných intervalech původní vlaková souprava s novým motovláčkem, kterému místní přezdívají "PONORKA". Proč? To poznáte sami :)
Pokud projdete lesem (asi 70 metrů od kešky) na rozcestí, můžete pozorovat krásné velké lesní mraveniště.
Jindřichohradecké úzkokolejky jsou nejrozsáhlejším systémem úzkorozchodných tratí regionálních drah v České republice. Rozchod tratě je 760 mm. Trať do Nové Bystřice je dlouhá 33 km a největší stoupání je 17 promile. Trať do Obrataně měří 46 km a největší stoupání je 26 promile.
První trať z Jindřichova Hradce do Obrataně vede přes Novou Včelnici, Kamenice nad Lipou, Černovice u Tábora až do Obrataně.
Druhá trať vede z Jindřichova Hradce přes vísky Jindřiš, Blažejov, Malý Ratmírov, Střížovice, Kunžak, Kaproun, Senotín, Hůrky a Albeř až do Nové Bystřice.
V současné době jsou na obou těchto tratích v letních měsících pořádány romantické vyjížďky historickými vlaky, většinou dvakrát denně. Trať vede nádhernou krajinou Jindřichohradecka a Táborska a míjí několik velice malebných a zajímavých míst, jako je například jindřišská pískovna apod.
Jízda stoletým historickým parním vlakem do půvabných zákoutí České Kanady je nejen jedinečným výletem do minulosti, ale i zážitkem, který si prostě nelze nechat ujít.
Jízdenku můžete koupit bez přirážky přímo ve vlaku u průvodčího. Kromě toho jsou jízdenky prodávány v pokladnách ve stanicích Nová Včelnice, Kamenice nad Lipou, Černovice u Tábora a Nová Bystřice.
Vlakové neštěstí
7. června 1996 ráno, se vlak rozjel z chválkovské stanice dolů z kopce k Černovicím. Jenže nesměl. Po kilometru jízdy se z lesa vynořil protijedoucí vlak a došlo ke srážce, která neměla za celou historii úzkokolejek obdoby. Následky hovoří za vše: dvanáct těžce zraněných, někteří s trvalými následky, dvě těžce poškozené lokomotivy později zrušené, dva velmi poškozené osobní vozy ...