Željeznički kolodvor Bjelovar
Parna lokomotiva JŽ 51-060, kolodvor Bjelovar
Javila se nova inicijativa: povezivanje Bjelovara s Viroviticom i Zagrebom pomoću postojeće linije Zagreb - Dugo Selo - Križevci - Koprivnica - Zákány. Koncesija je odobrena 1893. godine. Nova željeznička pruga Križevci - Bjelovar - Kloštar - Virovitica bila je duga 90.7 km, te je postupno puštana u promet: dionica Križevci - Bjelovar 2. rujna 1894., Bjelovar - Mišulinovac 1. rujna 1899., a dionica Mišulinovac - Kloštar - Virovitica 4. svibnja 1900. godine.
Izgradnja druge dionice oduljila se zbog tunela Paulovac, probijenoga kroz Bilogoru između stajališta Paulovac i kolodvora Katalena. Tunel je trebalo dvaput obzidati opekom. Na ovoj su dionici izgrađena još dva pobočna kolosijeka, pripojena kolodvoru Mišulinovac. Svaki je od njih bio dug 2 km i vodio je u ugljenokope koji su iscrpljeni do 1904. Odmah nakon toga tračnice su skinute.
Linija Križevci - Bjelovar - Virovitica uskoro se pokazala vrlo isplativom, tako te je 1908. godine prevezeno 342 634 putnika, a teretni je prijevoz iznosio 125 759 tona.
Godine 1968., dionica Bjelovar - Kloštar zatvorena je zbog pada prometa, a 1980. godine uklonjene su i tračnice. No nakon samo dvanaest godina, 1992., započela je obnova pruge, te je nakon ulaganja tri milijuna DEM na njoj obnovljen promet 5. listopada 1995. godine.
Posljednja lokalna pruga
Godine 1913. izgrađena je posljednja željeznička pruga na bjelovarskome području. Povezivala je Bjelovar, Garešnicu i Grubišno Polje. Godine 1968. zatvorena je zbog navodno slaba prometa.