Die ehemalige LONZA-Seilbahn
Die Lonza lag an der B-34 zwischen Waldshut und Tiengen und war der größte Industriebetrieb Waldshut-Tiengens. Das Werksgelände war 20,5 ha groß und lag am Fuße des Aarbergs.
Als man herausfand, dass sich aus Branntkalk und Koks mit der hohen Temperatur des elektrischen Lichtbogens, Kalziumkarbid herstellen lässt entstand ein neuer Fabrikationszweig, den man Elektrochemische Industrie nennt. 1886 entstand so ein Lonzawerk in der Schweiz, das als erstes Kalziumkarbid und Kalkstickstoff herstellen konnte. Die bedeutendste Eigenschaft des Kalziumkarbids besteht in seiner Zersetzung mit Wasser, bei der das Gas Acetylen (Brenngas) freigesetzt wird. Es dient dem Handwerk, das wegen seiner hohen Heizkraft, verbunden mit Sauerstoff, als Schweiß- und
Schneidegas gebraucht wird. Früher wurde es auch vielfach, wegen seiner hellen Flamme, für Beleuchtungszwecke verwendet. Acetylen verdrängte so schnell die Petroleumlampen, bis das elektrische Licht aufkam. Weiter dient Acetylen als Basis der Chemischen Industrie.
Da sie diese Produkte aber auch ins Ausland exportieren wollten, suchten sie eine geeignete Stelle jenseits der Schweizer Grenze um die hohen Zollbestimmungen zu umgehen. Der Baubeginn fand 1914 zwischen Waldshut und Tiengen statt, doch der Ausbruch des 1. Weltkrieges sorgte für einen gewaltigen Rückschlag der Bauarbeiten. Um genügend elektrische Energie zu haben und unabhängig von anderen Ländern zu bleiben plante man 1915 das Wasserkraftwerk in Reckingen zu bauen. Durch den Krieg konnte dies aber erst 1926 in Angriff genommen werden. Der Baubeginn war um 1930 geplant, wurde aber durch die Weltwirtschaftskrise erst 1937 angefangen.
Als die Lonza 1915 ihren Betrieb aufnahm, benutzte sie zuerst Kalkgestein aus der benachbarten Schweiz, aber um unabhängig zu bleiben suchte man nach einer neuen Quelle im nahen Klettgau. Bald wurde man 2 km östlich von Bechtersbohl fündig. Noch im Jahre 1915 wurde eine Drahtseilbahn dahin geplant, da dieses Transportmittel damals die einzige Möglichkeit war auf der kürzesten Strecke große Höhenunterschiede durch unwegsames Gelände zu überwinden. Um 1916 war die Planung vollendet und man konnte mit dem Bau beginnen. Geradewegs nach der Fertigstellung der Lonza-Seilbahn zum Küssaberg, stellte man fest, dass der Kalkstein dort doch nicht so geeignet war. So mussten die Lonza-Werke wohl oder übel eine neue Quelle suchen, die sie bald im Weilergraben bei Bergöschingen fanden. Die Seilbahn musste gezwungenermaßen dorthin verlängert werden. Die Länge der gesamten Transportstrecke in Berg- und Talfahrt betrug 17km. Der Kalkstein wurde dann ab 1918 bis 1934 von Bergöschingen nach Waldshut transportiert. Die stündliche Leistung dieser Bahn lag bei ca.25t, was bei einem Wageninhalt von 400 kg, 63 Wagen im Abstand von etwa 140 m notwendig machte. Ab 1934 wurde der Kalkstein, mit Dampflokomotiven aus Idstein bezogen der einen noch höhere Reinheit hat als der Kalkstein aus dem Klettgau. Die Seilbahn wurde dann weitestgehend zurückgebaut so das heute lediglich einige Fundamente zu sehen sind.
Gegen 1980 war der Höhenflug der Kalziumkarbid Herstellung, nachdem die Acetylenproduktion bereits 1964 eingestellt wurde, im Lonza-Werk vorbei und 1994 musste die Lonza in Waldshut schließen. Es gab sie also ganze 80 Jahre lang.
Quellen: Land zwischen Hochrhein und Südschwarzwald von Franz Falkenstein, Dogern herausgegeben vom Geschichtsverein Hochrhein e.V., Waldshut
Lonza Seilbahn 1
Die Seilbahn wurde von Waldshut aus geplant, somit war das erste Gebäude die Übergabestation. Hier war auch der elektrische Antrieb der Bahn, der die Gondeln von der Winkelstation bis hier hin zog. Hier befand sich auch ein Kalkstein Zwischenlager aus dem sich dann die Werksinterne Logistik bedienen konnte.
Von diesem Gebäude sind heute keine sichtbaren Spuren mehr vorhanden. Deshalb ist der Cach auf einer grünen Wiese.