Železniční stanice Vráž u Písku leží na 27 km trati z Protivína do Zdic.
Hlavní projektantem trati byl březnický rodák ing. Jan Muzika,jehož firma J.Muzika a spol. taktéž stavbu provedla.Provoz byl zahájen 20.prosince 1875.
Jak šel čas v této stanici nejlépe vystihnou autentické zápisy z kroniky stanice.Celou kroniku samozřejmě nemohu opsat,tak jen hlavní události:
1874 – 1875
Se stavbou dráhy započato v roce 1874 a veřejné dopravě odevzdáno roku 1875.Místní občané nenamítali ničeho proti stavbě,přáli si jen aby dráha vedla mimo obec,což se také stalo. Původní výstavba stanice byla dosti primitivní.Položeny byly pouze dvě koleje pro dopravu a jedna krátká ku skladišti bez nakládací rampy.V případě potřeby používalo se rampy pojízdné.
1914
V roce 1914 byla zhotovena třetí kolej pro dopravu vlaků
1924
V roce 1924 v únoru byly postaveny a v činnost uvedeny nová vjezdová návěstidla opatřená předvěstmi.
1930
V měsíci září a říjnu byla nově opravena od základu staniční budova
1932
V roce 1932 byla zavedena výprava vlaků výpravkou.V tomto roce prodělávaly železnice velkou krisi,následkem automobilové konkurence,bylo proto přikročeno k zřizování lehkých motorových vlaků a zlevnění jízdného.
1937
Výnosem min.železnic čj.L2908 z 18.března 1937 byl změněn dosavadní název zdejší stanice ,,stú Vráž,, na nový název ,,Vráž u Písku,, .
1938
V měsíci červnu bylo započato s instalací zabezpečovacího zařízení.K tomu účelu byla vybudována stavědla.Zab.zařízení je systému -Ferovia- s dálkovým obsluhováním výměn.
1939
V měsíci září započato s instalací elektrického osvětlení ve stanici Vráž u Písku a zapojeno na síť Jihočeských elektráren.
1943
Po pádu Stalingradu když ustupovala německá armáda nepostačila pro transporty krátká kolej a proto bylo započato tak zvanou organisací Todt k prodloužení staničních kolejí.
1945
Do stanice Vráž přijel transport maďarských honvédů,jemuž správce doporučil maskovati vlak větvemi a chvojí, aby tak uchránil stanici od zničení.Vlak byl dne 28.4.1945 přes protest velitele transportu odeslán do Písku,kam však nedojel,neboť byl na cestě mezi Čížovou a Pískem bombardován.Tím byla zachráněna stanice Vráž od bombardování, neboť hloubkoví letci 3 hod. po odjezdu transportu létali nad stanicí a pak odlétli k Čimelicům,kde napadli a úplně rozstříleli celý vojenský transport i stanici Čimelice.
1948
Ve stanici byly položeny nové výhybky nejmodernějšího typu a síly tvaru T.Bylo započato se stavbou moderních záchodů.
1956 (pozn. Nehodu popisuje přednosta stanice p.Marcel Goetz bydlící ve stanici.)
Den 1.července 1956 budiž vykřičníkem a výstrahou všem železničním zaměstnancům,kteří za nás i po nás na této stanici sloužiti budou.
Ještě než jsem usínal kolem 22 hodiny slyšel jsem pracovati stroj od vlaku 8376 jak ventily propouštějí přetlak páry.najednou jsem uslyšel v polospánku velkou ránu.To už jsem otvíral okno na peron a volal dolů: „Co se to děje?“ Několik železničních zaměstnanců od vlaku 8376 stálo na peroně jako sochy.Výpravčí K. bez čepice bledý jako zeď obrácen obličejem nahoru ke mně těžko ze sebe vypravil: „Pane šéf – rychlík jsme pustili na první kolej.“ Běžel jsem dolů a naproti vidím to neštěstí. Motor od rychlíku t.j. přední část motorového vozu byla vyzdvižena na oplenovém voze,který byl ložený fošnami.Jen málo lidí bylo z vlaku venku.Jeden cestující krvácel z čela a volal – to nic není,dejte mi vodu a hadr a já se umeju a bude to dobrý. Ze začátku bylo zraněných 8 -10,ale později se tento stav zvýšil na 24. Z toho 5 osob bylo převezeno do písecké nemocnice s lehčími otřesy mozku a mezi nimi řidič od rychlíku 95 který měl zranění hrudníku.
1959
Z 8.na 9.května byl na čížovském zhlaví přejet vojín zdejší posádky J.B. bytem z Ostravy ,povoláním horník.Jmenovaný pravděpodobně podlezl uzavřené závory a projíždějícím vlakem byl stržen. O který vlak šlo, nebylo zjištěno.
1963
V tomto roce se změnil vzhled naší stanice. Dopravní kanceláři jsou vyměněna stará okna za nová, mnohem větší a vzdušnější. Podobně je tomu i v čekárně.Dosavadní troje nevyhovující dveře jsou nahrazeny jedněmi většími.Vymalována a opravena byla budova i zvenku.
1966
Začátkem roku byla opatřena vjezdová návěstidla elektrickými svítilnami
1971
Byla provedena adaptace budovy,zavedena do stanice voda,z čekárny byla zřízena kancelář pro náčelníka.Při těchto úpravách byl proveden asfaltový potah nástupiště.
1974
V tomto roce byly postaveny světelné předvěsti.
1980
Dne 25.ledna 1980 byla zaznamenána v naší stanici velká nehoda,když vlak 990 vjel na druhou obsazenou kolej vlakem 58785.K nehodě došlo ve 2,54 hod. Vzniklá škoda byla asi 20 000,-Kč
1983
V tomto roce byly v naší stanici obnoveny výhybky č. 5 a 6
1986
Dne 19.12.1986 v 17 hod. 57min. vykolejil motorový vůz M262.0 předním dvojkolím přes padlý strom.
Toto byl poslední zápis v kronice stanice.Dále se už bohužel nevedla.
V roce 1990 byly nahrazeny mechanické závory ve stanici světelnými výstražníky.
Další léta se vyznačovaly hlavně organizačními změnami.
8.9.2008 došlo při mimořádném vjezdu vlaku 7904 na obsazenou kolej k najetí na odstavený motorový vůz. Při nehodě byli lehce zraněni 3 cestující.
V polovině r 2009 bylo ve stanici aktivováno dálkové zabezpečovací zařízení v rámci akce „Racionalizace trati Písek – Zdice“ Stanice byla osazena světelnými návěstidly u každé koleje. Byla snesena výhybka č 3, čímž se stala 5.manipulační kolej kusou stejně jako na počátku při zahájení provozu v roce 1875. Ve stanici byla zrušena dopravní služba a tak zůstala po 134 letech provozu neobsazena. Nyní je řízena z dispečerského pracoviště v Březnici.
PROSÍM CWG MĚNIT ZASE JEN ZA CWG. DĚKUJI