Założenie budowy metra głębokiego zostało przyjęte w 1950 roku i w pierwszym etapie przewidziano budowę pierwszej linii pod Wisłą, z rejonu Dworca Wileńskiego na drugi brzeg rzeki. Techniczny odcinek zaprojektowano tak, by biegł na wschód pod skrzyżowaniem z ulicą Szwedzką do planowanej stacji postojowej przy ul. Mieszka I, gdzie na początku budowy założono Kombinat Baz Metra będący zapleczem materiałowo-magazynowym budowy. Po pierwszych próbnych wierceniach w 1951 roku, w listopadzie 1952 roku w tym miejscu rozpoczęto budowę dwutorowego odcinka naziemnego o długości 40 metrów oraz drążenie tuneli w kierunku stacji, która powstałaby u zbiegu alei Świerczewskiego z ulicą Szwedzką. Wybudowano 258 metrów jednego oraz 29 metrów drugiego tunelu.
Choć w 1953 roku rozstrzygnięto konkursy architektoniczne na projekty pierwszych dwóch stacji metra, to problemy w budowie bardzo głęboko pod ziemią spowodowały, że pod koniec 1953 roku ograniczono prace jedynie do odcinka testowego w rejonie stacji postojowej. Próbowano tu budowy różnymi technikami, jednak trudne warunki geologiczne, w szczególności zalewanie wodą tuneli, nadal uniemożliwiały kontynuowanie budowy. W 1954 roku przerwano wszelkie prace poza odcinkiem doświadczalnym, gdzie do 1958 roku wybudowano około 1100 metrów tuneli z podziemną komora rozjazdową, wzniesioną w latach 1954-1955. Prace na terenie stacji postojowej na Targówku wstrzymano w 1956 roku, wobec czego inwestycja zakończyła się całkowitą klęską.
Łącznie w ramach stacji postojowej metra głębokiego w rejonie Targówka Fabrycznego wybudowano podziemną komorę rozjazdową o długości 57 metrów, 837 metrów tunelu podziemnego oraz 124 metry tunelu łącznikowego. W najgłębszym miejscu znalazły się one 30 metrów pod ziemią. Wybudowane odcinki zalano wodą i częściowo zamurowano, a wychodzące na powierzchnię tunele przy ulicy Mieszka I przeznaczono na Centralne Piwnice Win Importowanych – na publikacje o pierwotnej funkcji tego miejsca nałożono zapis cenzorski. Piwnice przestały funkcjonować w 2006 roku i od tego momentu pozostałości tuneli metra nie pełnią żadnych funkcji.
Ciekawostką jest zlokalizowanie stacji techniczno-postojowej metra akurat na Targówku Przemysłowym, związane jest to z bliskością linii kolejowej w kierunku ówczesnego Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich. W wypadku wojny nuklearnej tunele metra głębokiego miałyby służyć za schrony, a ten wjazd oraz tunel pod rzeką umożliwiłby radzieckiej armii marsz na zachód w wypadku zniszczenia wszystkich mostów na Wiśle.
Skrytka umieszczona jest na górce, pod którą znajduje się tunel ze zdjęcia. Podejmując nie trzeba przechodzić ani zbliżać się do torów! Podczas podejmowania zachowaj ostrożność. Zalecam podejmowanie w dzień, a po zmroku lepiej mieć latarkę ze sobą i uważać, bo okolica nieciekawa... ;)