Skip to content

<

Stanice Nove Kladno

A cache by ondrashek Send Message to Owner Message this owner
Hidden : 03/11/2016
Difficulty:
2.5 out of 5
Terrain:
1.5 out of 5

Size: Size:   micro (micro)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

Proč stanice Nové Kladno?

Protože tak se stanice jmenovala celých 88 let. Stanicí Kladno Ostrovec je v roce 2016 let zatím jen 55.


Mapa

Od roku 1830 byla v provozu koňka z Dejvic přes Lány do křivoklátských lesů. Na své trase měla stanici Wejhybka (později jen Vejhybka), zhruba v místech dnešní stanice Kladno. Koňka moc neprosperovala, neustále měnila majitele, takže když v roce 1853 vznikla akciová společnost Buštěhradské dráhy, jejímž akcionářem byl i tehdejší majitel koňky kníže Fürstenberk, jako první svou dráhu převzala právě koňku.

První parní vlak se ale objevil na opačné straně Kladna. V letech 1855 - 1856 zprovoznila Buštěhradská dráha trať z Kralup přes Dubí do tehdejší stanice Kladno. Stanice byla v místech na výše uvedené mapě v pravé části zhruba v místech textu poznámky č. 19. (viz waipoint) Do stanice se napojila o 2 roky později i Kladensko-Nučická dráha, která vedla okolo Kladna v několika serpentinách a měla postavenou i spojku do stanice Vejhybka.

V roce 1863 přestavěla Buštěhradská dráha koňku také na parní provoz, ale stále společnosti chybělo propojení obou tratí. Proto Buštěhradská dráha sepsala smlouvu se společností Kladensko-Nučické dráhy (KND) a využívala její tratě k jízdám vlaků mezi Kladnem a Vejhybkou. V letech 1865 - 1872 zde jezdila i osobní doprava.

Byl to pro Buštěhradskou dráhu samozřejmě nevyhovující stav a společnost hledala trasu pro svou spojnici obou tratí. A tak roku 1872 uvedla do provozu svou trať z Dubí Na Vejhybku. Na trati vznikla jediná stanice. Dostala jméno Nové Kladno. Přídomek "Staré" dostala původní stanice Kladno až v souvislosti s přejmenováním stanice Vejhybka na "Kladno", někdy na přelomu století..

Jízdní řád z 19. století

Jizdni rad

Jízdní řád z doby okupace

jr za okupace

Nové Kladno má jednu kuriozitu. Vzhledem k předpokladu, že více cestujících bude chodit ve směru od města, byla staniční budova postavena v prudkém svahu a ne na opačné straně na rovině. Dopravní kancelář je ze strany od kolejí jakoby v přízemí, ale když budovu obejdete, rázem slouží výpravčí svou službu v prvním patře.

A protože blízkosti stanice byly doly, musely být samozřejmě napojeny na železnici. Směrem ke Kladnu byla postavena krátká vlečka k dolu Bresson. kolej v popředí je trať do Kladna.

Bresson

Na opačnou stranu odbočovala kousek za současným pěším přechodem delší vlečka k dolu Engerth.

Engerth

Mezi doly byla dokonce mezi roky 1902 - 1905 v provozu lanovka, kterou se z dolu Bresson dopravovalo uhlí na lépe vybavený důl Engerth k dalšímu zpracování. Důl Bresson byl zrušen v roce 1905, Engerth přežil až do roku 1945. Z dolu Bresson zbyl jen kousek cihlové opěrné zdi viditelný z vlaku těsně po výjezdu ze stanice. Trasa vlečky na Engerth byla zasypána, na jejím místě jsou nyní rodinné domy.Ze samotného dolu se zachovalo několik budov.

Nové Kladno se pak v roce 1961 přejmenovalo na Kladno Ostrovec. V současné době slouží nádraží spíše pro osobní dopravu. Do budoucna se stále počítá se stanicí jako konečnou pro "rychlodráhu" z Prahy.

Možná budoucnost dle představ projekční kanceláře

budoucnost

Zdoje: www.hornictvi.info, Dobývání uhlí na kladensku, vydavatel OKD Ostrava, 150 let parostrojní železnice na Kladně - Michal Šorel, vydavatel KHKD

Fotky: internet, R.Blecha, Metroprojekt, owner

Mimo mísu: Pokud vás zaujal v jízdních řádech název stanice Buštěhrad, tak vězte, že byla v místech nynější zastávky Kladno Vrapice a bylo do ní zapojeno taktéž několik vleček. A proč Buštěhradská dráha? Protože tehdy byl Buštěhrad větší a mnohem známější město, než Kladno.

Ke keši

Pohybujete se po veřejně přístupném nástupišti. Keš je uložena na jeho úplném konci. Zachovávejte bezpečnost a v žádném případě nesestupujte do kolejí. KEŠ TAM NENÍ. Nechoďte ani dál po vyšlapané pěšince. Vede příliš blízko kolejí a je zde nebezpečí úrazu. Pro odlov stačí na úplném konci nástupiště sestoupit vlevo, dál od koleje a otočit se. Keš hned uvidíte.

Obtížnost je nastavena spíš podle toho, že její odlov beze svědků je ztížený tím, že téměř po celý den je každou hodinu mezi časy xx:50 - xx:21 "hlídaná" strojvedoucím, který tu má místo uložení keše ve stojícím vlaku přímo na očích. ;-) A pak se zde pohybují samozřejmě cestující, případně občas mudla zkracující si nelegálně po pěšince cestu.

Prosím, chovejte se keši tak, jako by byla vaše vlastní. Spoléhám na vaši ohleduplnost. Keš není nerozbitná, tak s ní tak prosím zacházejte, ať vydrží pro co nejvíc odlovů. Všem Vám za to moc děkuju.

Additional Hints (Decrypt)

bqwvmqv gb m gharyh nm an xbapv anfghcvfgr

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)



Reviewer notes

Use this space to describe your geocache location, container, and how it's hidden to your reviewer. If you've made changes, tell the reviewer what changes you made. The more they know, the easier it is for them to publish your geocache. This note will not be visible to the public when your geocache is published.