PGT 1920 - Vesiliikenne Letterbox Hybrid

Tämä kätkö on yksi Suomen ensimmäisen GeoTourin kätköistä. Porvoon GeoTourissa on kaikenkaikkiaan 13 kätköä. Porvoo GeoTour on myös osa Suomen itsenäisyyden juhlavuoden ohjelmaa.

Kätkö sijaitsee koordinaateissaan. Kätkössä on myös kumileimasin joka on tarkoitettu Lodjausta varten. Älä vie sitä.

Cachen finns vid koordinaterna. Det finns en gummistämpel i cache för Letterboxing. Snälla ta inte bort det! )

Cache is found at coordinates. There is a rubber stamp inside the cache for letterboxing. Please do not remove it!

Porvoonjoella on käynyt vuosisatojen ajan kova kuhina. Ennen rautateiden rakentamisen alkamista Porvoo oli Suomen 7. suurin kauppakeskus, johtuen sen sijainnista rannikolla, lähellä pääkaupunkia ja siitä, että kauppareitit pohjoiseen kulkivat Porvoon kautta. Vuosien 1856-1916 purjehduskausina (tavallisesti toukokuusta syyskuuhun) Porvoon ja Helsingin välillä kulkivat päivittäiset höyrylaivayhteydet. Yhteydet uudenaikaistuivat vuonna 1891, jolloin perustettiin Borgå Ångfartygs Aktiebolag (BÅA), joka liikennöi s/s Borgålla (vuodesta 1892) ja s/s J.L. Runebergilla (vuodesta 1914). Nykyään samalla reitillä kulkee m/s J.L. Runeberg Runeberg, joka ei kuitenkaan ole sama laiva, vaan uudelleennimetty s/s Helsingfors skärgård (rak. 1912), johon asennettiin dieselmoottori 1962. s/s Borgå luovutettiin vuona 1945 Neuvostoliitolle osana sotakorvaustoimituksia.

Porvooseen kulki myös aina 1930 -luvulle asti vilkas saaristoliikenne Porvoon lukuisista saarista. Kieltolain (1919-1932) aikana Porvoon saaristo antoi myös monia piilopaikkoja pirtun tekoon ja salakuljetukseen.

Porvoon kauppamerenkulku elpyi sotavuosien jälkeen, ollen huipussaan 1919-1920, minkä jälkeen alan kannattavuus heikkeni. Merenkululle olivat tuolloin luonteenomaista haaksirikot, taloudelliset vastoinkäymiset ja suhtanteiden heittelyt. Vuonna 1926 Porvoolla oli enää kaksi puista moottorialusta, tosin hiekka- ja halkojaalat kuljettivat rahteja vielä useiden vuosikymmenten ajan. Porvoon merenkulun satamina ovat toimineet ennenkaikkea Haikkoo, Tolkkinen ja Kilpilahti.

Denna cache är en av Finlands första GeoTour-cacher. Borgå GeoTour omfattar totalt 13 cacher. Borgå GeoTour ingår också i programmet för det självständiga Finlands jubileumsår.

Borgå å har varit livligt trafikerad under många århundraden. Innan man började bygga järnvägen var Borgå Finlands sjunde största handelscentrum, på grund av stadens läge vid kusten nära huvudstaden och för att handelsrutterna norrut gick via Borgå. Under seglingssäsongen åren 1856-1916 (vanligtvis från maj till september) fanns dagliga ångbåtsförbindelser mellan Borgå och Helsingfors. Förbindelserna moderniserades år 1891, då Borgå Ångfartygs Aktiebolag (BÅA) grundades. BÅA trafikerade med s/s Borgå (från 1892) och s/s J.L. Runeberg (från 1914). Idag trafikeras samma rutt av m/s J.L. Runeberg som ändå inte är samma fartyg, utan den omdöpta s/s Helsingfors skärgård (byggd 1912) som försågs med dieselmotor år 1962. s/s Borgå överläts till Sovjetunionen 1945 som en del av krigsskadeståndsleveranserna.

I Borgå fanns också en livlig skärgårdstrafik mellan de många öarna och Borgå centrum ända till 1930-talet. Under förbudstiden (1919-1932) erbjöd Borgå skärgård också många gömställen för hembränning och spritsmuggling. Borgå handelsflotta fick ett uppsving efter krigsåren och stod på topp 1919-1920, varefter lönsamheten igen försämrades. Sjöfarten på den tiden karaktäriserades av förlisningar, ekonomiska svårigheter och konjunktursvängningar. År 1926 hade Borgå endast två motorfartyg tillverkade av trä kvar, men sand- och vedskutorna fortsatte med sina frakter ännu i flera årtionden. Hamnar för sjöfarten i Borgå var framför allt Haiko, Tolkis och Sköldvik.

This is one of the caches of the first GeoTour in Finland. The Porvoo GeoTour consists of 13 caches. The GeoTour is also a part of the centennial celebrations of Finnish independence.

PGT 1920: Waterborne traffic

Throughout the centuries, the Porvoo river has bustled with traffic. Before the construction of railways began, Porvoo was the seventh largest centre for trade in Finland due to its location on the coast near the capital and as a thoroughfare for trade routes to the north. Between 1856 and 1916, daily steamship connections ran between Porvoo and Helsinki during the sailing season (usually from May to September). Connections were modernised in 1891 with the founding of the steamship company Borgå Ångfartygs Aktiebolag (BÅA), which operated the S/S Borgå (from 1892) and S/S J.L. Runeberg (from 1914). Today, the same route is sailed by M/S J.L. Runeberg; not the same ship but the renamed S/S Helsingfors Skärgård (built in 1912) which was fitted with a diesel engine in 1962. The S/S Borgå was relinquished to the Soviet Union in 1945 as part of the war reparations. Until the 1930s, Porvoo was also the hub of busy maritime traffic from the numerous islands nearby. During the prohibition era (1919–1932), the Porvoo archipelago served as a hideout for many moonshine distillers and smugglers.

Porvoo's merchant shipping recovered after the war years and reached its peak between 1919 and 1920, after which its profitability declined. In those times, shipwrecks, financial setbacks and see-sawing business trends were commonplace in the shipping industry. By 1926, the Porvoo fleet had been reduced to two wooden motor ships though shipping of gravel and timber would still be carried out by small boats for several decades. The main maritime ports of Porvoo have been located in Haikkoo, Tolkkinen and Kilpilahti.

Lähteet: Koskimies, Jan Westerlund, Lars: Porvoon kaupungin historia IV 1917-1996