Doppel spur Tunnel SBB Traditional Cache

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Clean-Air: English version below:

Hallo Cacheowner

Dieser Cache wird archiviert, weil er schon lange deaktiviert ist und keine Wartung durchgeführt wurde.

Gruss
Clean-Air / Cache Reaper

ACHTUNG: Bei Rückfragen wende dich nicht an Clean-Air, sondern an den Reviewer, der den Cache publiziert hat oder an einen aktiven Reviewer.

Hi cacheowner

This cache is archived because it has been deactivated for a long time and no maintenance has been done.

Best regards
Clean-Air / Cache Reaper

Note: If you have any questions, don't contact Clean-Air but the Reviewer who has published your cache or an active reviewer.

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Hidden : 8/19/2016
Difficulty:
2 out of 5
Terrain:
1.5 out of 5

Size: Size: other (other)

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Geocache Description:


Zweite Doppelspur Zürich-Thalwil Ein Meilenstein der Bahn 2000 Nach einer insgesamt neunjährigen Projektierungs- und Bauzeit wurde die zweite SBB- Doppelspur Zürich-Thalwil mit einem 9,4 Kilometer langen Tunnel am 6. und 7. Juni eingeweiht und eine Woche später dem Betrieb übergeben. Die Doppelspur Zürich-Thalwil dient den Reise- und Güterzügen in Richtung Chur und Österreich sowie dem Personenverkehr nach Zug, dem Gotthard und Luzern. Mit über 400 Zügen in 24 Stunden ist sie in einem Masse belastet, das andere europäische Bahnen nicht bewältigen zu können glauben. Im Rahmen der 1987 von den Stimmberechtigten genehmigten Bahn 2000 war der Bau eines dritten Gleises vorgesehen. Auf Grund der weiteren Verkehrszunahme und aus Lärmschutzgründen haben der Bund und die SBB bei der Redimensionierung dieses Konzepts einer zweiten Doppelspur den Vorzug gegeben. Die neue Linie taucht beim Lochergut in Zürich in einen Tunnel, der nach 9,4 Kilometern in den Bahnhof Thalwil mündet. Alle zwei Minuten mit 160Km/h Der Beitrag zur geplanten Reisezeitverkürzung von Zürich ins Engadin um eine halbe Stunde beschränke sich auf zwei Minuten. Wichtig sei der Kapazitätsgewinn. Die Tunnelbauer hätten das Optimum herausgeholt, um die Anwohner vor Lärm und Erschütterungen zu schützen. Dennoch hätten viele unter dem Bau gelitten. Die «Leidensfähigkeit» der Bevölkerung sei gross und die Zusammenarbeit aller mustergültig gewesen. Drei Schaltposten, die Signale und die Achszähler, die Zugüberwachung, das Zugfunkkabel, 72 technische Nischen und die Niederspannungsanlagen seien fertiggestellt. Die Sicherungsanlage funktioniere ab Mitte Mai. Statt 848 Millionen Franken erreichen die Investitionskosten weniger als 800 Millionen, obwohl zusätzlich 90 Millionen Franken für die kreuzungsfreie Abzweigung zum allfälligen Zimmerberg-Basistunnel benötigt wurden. Ausserdem waren die inzwischen ebenfalls fast vollendeten Notausstiege Allmend, Lätten und Kilchberg zu bauen. Da die Führerstandssignalisierung noch nicht fertig entwickelt ist, sind konventionelle Signale installiert. Die Züge können sich alle zwei Minuten mit Geschwindigkeiten bis 160 km/h folgen. Auf Weichen und Schotter im Tunnel wurde verzichtet, doch sind die Gleise elastisch gelagert. Gegenüber einem konventionellen Oberbau verursacht dies etwas mehr Lärm. Die SBB sind sich bewusst, dass heute die Baubewilligung nur noch für zwei Einspurröhren erhältlich wäre. Unfälle bei der Bahn in Tunneln seien zwar sehr selten, doch könnten die Auswirkungen gravierend sein. Die drei nachträglich realisierten, bis zu 70 Meter tiefen Rettungsschächte tragen dem Rechnung. Mehr Züge ab Ende 2004 Vom 15. Juni an werden die zwischen Zürich und Thalwil nicht anhaltenden Reise- und Güterzüge ohne Änderung der Fahrpläne für das Publikum durch den Tunnel geleitet. Dies erlaubt die Sanierung der alten Strecke mit den zwei Tunneln beidseits des Bahnhofs Enge. Nach der Inbetriebnahme der ersten Etappe Bahn 2000 Ende 2004 sollen die Intercity-Züge nach Chur stündlich und die S 2 bis mindestens Pfäffikon halbstündlich verkehren sowie die bis Horgen Oberdorf verlängerte S 14 mit der S 8 zusammen den Viertelstundentakt bis Thalwil bringen. Den Tunnel wird Bundesrat Moritz Leuenberger eröffnen. Ein Organisationskomitee ist mit der Vorbereitung der zweitägigen Festlichkeiten auf den Plätzen Bahnhof Thalwil, Meinrad-Lienert-Strasse, Kohlendreieck und Bahnhofhalle Zürich beschäftigt. Bewilligungen liegen vor. Achtung Navi kann einwenig umher springen aufgrund der nahen Fahrleitungen.

Additional Hints (Decrypt)

Fb znapu rvare äetreg fvpu jraa znaa qnf Bowrxg na qra Fpuhura ungg. Ovaqr qve qvr Fpuhur.

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)


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