No sólo la margen izquierda de la ría de Bilbao sufrió la fiebre de la minería del hierro de finales del siglo XIX y principios del XX, la zona de Castro-Urdiales también aprovechó la coyuntura para la extracción del preciado mineral. Con LEGADO MINERO descubriremos una parte importante de la historia de Castro-Urdiales al redescubrir cerca de 200 vestigios mineros recorriendo las 7 vías mineras (Traslaviña, Alén, Dícido, Setares, Piquillo, Chiquita y Sonabia) por las que se trasportaba el mineral desde las profundidades de la tierra a los cargaderos situados en los acantilados. Luego, desde allí, buques mercantes repartían el mineral por innumerables puertos de Europa, Cardiff, Newcastle, Liverpool, Dunkerke, Rotterdam...
En nuestro recorrido por los cachés de LEGADO MINERO nos acompañarán cuatro personajes de la "época de hierro" que nos irán dando pistas y nos ayudarán a resolver los caches. Gracias a ellos descubriremos historias de inhumano trabajo, de accidentes mortales, de la búsqueda del progreso a toda costa, historias de innovación constante, espionaje, voladuras, submarinos... ¿Estás preparado?
La ruta del mineral de Dícido
Plano inclinado
Los planos inclinados eran un mecanismo de transporte que se utilizaban en las minas. Fue de uso habitual para el transporte en altura de los materiales arrancados a la tierra, en lugares en los que no se podía construir un tren ferroviario por el elevado desnivel.
Tanto se utilizaron para subir minerales del interior por medio de planos inclinados, como para bajar desde la bocamina, o puntos situados a su nivel, minerales y escombros. En su forma más habitual, en la parte superior del plano se encuentra una polea de la que cuelgan, mediante un cable, dos vagonetas que corren mediante ruedas sobre los railes de una vía sujeta al plano inclinado. La pendiente de estos planos inclinados podía variar entre 8 a 80 grados siendo lo normal 45º.
En la foto en naranja se puede apreciar la cantidad de planos inclinados que había en las minas de Dícido. Con este mecanismo se bajaba el mineral de las minas superiores hasta la cota 100 donde se encontraban los depósitos. Allí comenzaba otro medio de transporte, el ferrocarril de cadena, que llevaba el mineral hasta el cargadero.
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