Tunel autostrady A2 pod linią kolejową w Luboniu – tunel autostrady A2 pod linią kolejową nr 271 Poznań - Wrocław, a jednocześnie wiadukt kolejowy, zlokalizowany na terenie Lubonia, przy granicy z Poznaniem. Wykonany eksperymentalną technologią, zastosowaną po raz pierwszy w Polsce. Tunel ma długość 129,84 m.
Obiekt znajduje się w km 159+083 autostrady oraz w km 163,500 linii kolejowej Wrocław - Poznań wraz z łącznicą kolejową (towarową) Poznań Starołęka - Luboń i terenem PKP S.A. rezerwowanym dla przewidywanej stacji postojowej Poznań.
Po zamknięciu torów i wyłączeniu napięcia w sieci trakcyjnej nastąpił demontaż torów, a następnie prace ziemne. W czasie 9,5 godzin wybrano grunt z nasypu i wykonano wykop dla przesuwu wywożąc 11000 m⊃3; gruntu. Przy obiekcie zainstalowano 4 siłowniki o sile maksymalnej 1000 ton każdy, o skoku tłoka 200 mm przy sile nominalnej 580 ton oraz 4 systemy lin złożonych z 55 lin T15S o wytrzymałości na rozciąganie każdej liny 1500 ton.
Wiadukt został wykonany wcześniej na płycie technologicznej bezpośrednio obok nasypu kolejowego, a następnie został przesunięty o 32 m prostopadle do osi toru w czasie 62 godzin.
Skrytka:
Znajduję się na trakcie pieszo-rowerowym.
[ENG]
A2 motorway tunnel under the railway line in Luboń- A2 motorway tunnel under the railway line No. 271 Poznan - Wroclaw, while railway viaduct, located in Luboń, near the border with the city. Made of experimental technology, applied for the first time in Poland .. The tunnel has a length of 129.84 m. It is located at km 159 + 083 highway and 163.500 km railway line Wroclaw - Poznan with connective railway (commodity) Starołęka Poznań - Luboń and area PKP SA reserved envisaged station apron Poznan. After closing the track and off the voltage in the catenary, there was the dismantling of tracks and earthworks. During 9.5 hours of selected soil embankment and excavation made for the travel of deporting 11,000 m⊃3; of soil. When the facility was installed 4 cylinders for maximum force of 1000 tonnes each, with a stroke of 200 mm with a nominal force of 580 tons and 4 systems ropes consisting of 55 lines T15S a tensile strength of 1,500 tons each rope. The viaduct was made previously on the board of technological directly next to the railway embankment, and then was moved about 32 m perpendicular to the axis of the track during the 62 hours.