Durante años la frase “El tren de Arganda, que pita más que anda”, ha formado parte de la historia reciente de la ciudad de Madrid. Este ferrocarril, pertenece a esas compañías menores que a finales del siglo XIX protagonizaron el despegue de la capital española, y forman parte de esa historia muchas veces contada del desarrollo industrial y urbano de la ciudad de Madrid.
Se empezaron las obras en 1881, cuando inicialmente estaba pensado que sólo alcanzase Arganda del Rey para servicios de mercancías, en particular para las canteras de la zona. 
Pero fue un cambio de la concesión lo que obligó a la compañía a establecer servicios de pasajeros, bajo la marca de “Ferrocarril Madrid Arganda” en 1886. Fue inaugurado oficialmente el día 30 de Julio de 1886.
Los empresarios belgas vieron la posibilidad de hermanar sus vías con otro ferrocarril hispano-belga, el “Central de Aragón”. A tal fin, en 1919 cambiaron su nombre por otro más ambicioso: “Ferrocarril Madrid-Aragón”. Bajo la concesión de Orusco a Cifuentes, empezaron a tender vías hacia Teruel.
Este ferrocarril llegó a tener un máximo de 160 km. De ellos, 47 correspondían a un tramo común hasta la estación de Tajuña, un empalme de vías en pleno campo. Desde aquí salían dos ramales. Uno, de 17 km. hacia Colmenar de Oreja, pasando por Chinchón. El otro, mucho más largo, de 96 km., llegaba hasta la localidad de Alocén, a orillas del Alto Tajo en Guadalajara. Esta máxima longitud fue alcanzada en 1921.
Sin embargo, la creciente competencia de la carretera, y la creación de un servicio de autobuses más rápido y fiable que el ferrocarril hizo que, poco a poco, la línea fuera languideciendo. La construcción del embalse de Entrepeñas anegó y, obviamente, clausuró el tramo final entre Auñón y Alocén en el año 1943. 
Al dejar de ser rentable, la empresa ferroviaria abandonó el servicio de viajeros el 1 de abril de 1953. Ya como ferrocarril industrial centró su actividad en el transporte de clinker calizo, casi en exclusividad a un único cliente, de tal forma que en 1964, la empresa Portland Valderribas compró el ferrocarril explotando únicamente el tramo entre las canteras de El Alto en Morata de Tajuña y la cementera de Vicálvaro. El resto de las líneas aún en pie fueron desmanteladas progresivamente. Finalmente, en 1999 la línea fue cerrada al convertirse el tramo Vicálvaro-Arganda del Rey en enlace y parte de la línea 9 de Metro. Finalizaba así más de un siglo de historia ferroviaria, aunque ciertamente, hoy día aún se puede seguir hablando de tren, aunque sea bajo la apariencia de un metropolitano.
El recorrido del tren de Arganda por Moratalaz era simplemente de paso, no existiendo ninguna parada, apartadero o apeadero. Su recorrido era por el extremo norte de la meseta, camino hacia Vicálvaro en sentido sureste. Los restos del tren de Arganda se pueden ver en este parque de Dionisio Ridruejo, donde se esconde el caché.
Sed discretos, y feliz geocaching! 😄