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Amtmand Hoppes Bro ved Langå
Amtmand Hoppes Bro er navnet på den gamle vejbro over Gudenåen i Langå. Den er bygget i 1905 og var dengang landets første jernbetonbro. Af hensyn til pramfarten på Gudenåen fik broen en højde af 4,95 meter over åens vandniveau. Broen anvendes i dag kun af cyklister og fodgængere.
Amtmand Hoppes Bro ved Langå er formodentlig Danmarks ældste vejbro af jernbeton. Broen blev færdig i 1905. Broen, der førte landevejen over Gudenåen, er opkaldt efter Amtmand Johan Hoppe, der var formand for amtsrådet og ansvarlig for broprojektet.
Ingeniørfirmaet Christiani & Nielsen stod for projekteringen og udførelsen. Broen har et for tiden ret avanceret design. Broen har tre fag og mellempillerne er udformet som en gitterkonstruktion med skrå søjler, der bærer buerne.
The bridge Amtmand Hoppes Bro
The bridge Amtmand Hoppes Bro near Langå is probably the oldest road bridge made from iron concrete in Denmark. The bridge was finished in 1905. The bridge which led the highway across the river Gudenåen is named after the prefect Johan Hoppe who was the head of the local council and responsible for the construction project.
The engineering company Christiani & Nielsen was responsible for the planning and construction itself. The bridge has a design, which is fairly advanced for its time. The bridge has three spans and the intermediate piers are made in a framed structure with slanting pillars to carry the arches.
Amtmand Hoppes Brücke
Die alte Straßenbrücke über die Gudenaa in Langå heißt Amtmand Hoppes Brücke. Sie wurde 1905 gebaut und war damals die erste Eisenbetonbrücke des Landes. Wegen der damaligen Kahnfahrt auf der Gudenaa hat die Brücke eine Höhe von 4,95 Metern. Die Brücke wird heute nur von Radfahrern und Fußgängern benutzt.
Diese Brücke ist vermutlich Dänemarks älteste Straßenbrücke aus Eisenbeton. Die Brücke wurde 1905 fertiggebaut und führte der Straßenverkehr über die Gudenaa. Sie wurde nach dem Landrat Johan Hoppe genannt, der als Vorsitzender des Kreisrats für das Brückenbau verantwortlich war.
Das Ingenieurfirma Christiani & Nielsen war für die Projektierung und die Ausführung verantwortlich. Die Konstruktion der Brücke war damals ziemlich fortgeschritten. Die Brücke hat nämlich drei Einhängestücke, und die Bogen dazwischen werden von einer Gitterkonstruktion mit schrägen Säulen getragen.
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