Navadno mislimo, da je železnica toga, birokratska in zastarela, saj se promet odvija po strogih predpisih. V resnici pa so urejeni predpisi in natančen red predpogoj za varno vožnjo. Zaradi varnosti in ekonomičnosti, ter na podlagi varnostnih karakteristik prog in vozil, so strogo določeni normativi, kot na primer maksimalna teža, dolžina, hitrost in način zaviranja vlaka, zavarovanje prometa, obremenitev lokomotiv itd.
V času “socialistične izgradnje nove Jugoslavije” pa je morala stroka utihniti, saj so bili pomembni visokoleteči govori in načrti takratnih aktivistov. Ti so veliko govorili in pisali o težkih in dolgih vlakih, nič pa o tem, kako je bilo ob tem z varnostjo, preobremenitvijo najboljših lokomotiv in škodi, ki so jo v času vožnje teh vlakov povzročile zaustavitve ostalega prometa.
Na poziv Centralnega odbora Zveze sindikatov Jugoslavije so začeli voziti t.i. mamutski vlaki, ki so pogubno obremenjevali lokomotive. Vedeti moramo, da so takrat vlake vlekle parne lokomotive.
-
4. maja 1950 je iz Zaloga v Grobelno peljal vlak težak 1983 ton s 360 osmi ( v glavnem so bili to 2 oz. 4 osni vagoni). Na vsej poti je strojevodja le enkrat lahko videl zadnji vagon 1800m dolgega vlaka. Poleg strojevodje in kurjača je bilo na vlaku še 17 zaviračev.
-
le nekaj dni kasneje je lokomotiva 145-002 iz Ljubljane v Zagreb odpeljala vlak težak 2563 ton. V njem je bilo 119 vagonov, po tehničnih normativih je bila lokomotiva preobremenjena za 83 odstotkov.
-
na tej relaciji je v naslednjih dneh vozilo še nekaj mamutskih vlakov (prvi je bil 1900 m dolg in 4240 ton težak, naslednji je bil težak že 4446 ton, za njim pa 4797 ton in 2300 m dolg vlak…).
-
rekord so postavili 11. maja 1950, ko je iz Zaloga parna lokomotiva 06-030 vlekla vlak težak 6251 ton, dolg je bil 2500m in sestavljen iz 253 vagonov. Na njem je bilo kar 30 zaviračev. Vlak se je ustavil le v Brežicah, da so v parno lokomotivo dolili vodo. Naslednji dan so časopisi na veliko pisali, koliko tovora za izgradnjo socialistične Jugoslavije je v Zagreb pripeljal ta vlak, niso pa pisali o tem, da so zaradi tega stali in tudi po dvanajst ur zamujali vsi ostali vlaki na tej in na priključnih progah.
Zmeda v prometu in poškodovane lokomotive so zelo kmalu streznile glave političnim zagovornikom mamutskih vlakov.
Za primerjavo – največje teže današnjih vlakov (ki jih vlečejo električne ali dizel lokomotive) so okrog 1800 - 1900 ton.
Megatrains
After the second wold war at rebuliding of socialist Yugoslavia, some powerfull politics decided, that the trains must be very long and heavy. Regardless to all the warnings, that came from the railway authorities, the trans were highly owerloaded. Tehnical specifications of locomotives were superfluend for more than 80% . We must take in consideration, that in those days all the trains were pulled by steam lokomotives.
Some of the longest and heaviest trains were:
-
on 04.05.1950 on relation from Zalog to Grobelno the train was 1983 tons heavy and 1800 m long
-
few days later a train of 119 wagons from Ljubljana to Zagreb had 2563 tons
-
some more heavy trans were reported on the same relation – 4240 tons and 1900m long, 4797 tons and 2300m long ….)
-
the longest train was transported from Zalog to Zagreb with steam lokomotive Nr. 06-030 on 11.05.1950 – there were 253 wagons, the train was 2500m long and had 6251 tons. All paralell traffic in this relation was stopped, so all other trains were late, some even 12 hours.
Because of the confusion in railway traffic and broken-down lokomotives , this political decision was soon revoked.
As comparision, on mentioned relations, nowadays the trains pulled by electrical lokomotives are heavy up to 1900 tons.
Vir/ From: Tiri in čas št.11
Vzemite svoje pisalo/ bring your own pen. Ob zakladu je steza, NE HODITE PO PROGI. Don't walk on tracks, use a path.