La base de loisirs de la Vallée Bleue vous propose un petit circuit de 21 caches qui vous permettra de découvrir une partie du patrimoine local entre la base de loisirs et le centre du village, Au fil de ce parcours en boucle de 8 km, à faire à pied ou en vélo, vous pourrez ainsi voir ou imaginer ce qu'était la vie à Montalieu, mais aussi faire un petit tour à la découverte de quelques œuvres beaucoup plus contemporaines. N'oubliez donc pas de lever les yeux à la découvertes des lambrequins sous nos toits et à la recherche de cheminées d'inspiration Sarrasine ou séchoirs au dessus des toits. Vous pourrez aussi découvrir l'habitat traditionnel des pierreux et ses petites maisons typiques, avec deux ouvertures l'une au dessus de l'autre en façade (les escaliers extérieurs ont aujourd'hui presque tous disparu).
Bonne promenade sur nos chemins. Et, pour le plaisir des suivants, merci de remettre la cache bien à l'abri des regards, comme vous l'avez trouvée.
La ligne d'intérêt local d'Ambérieu à Montalieu est ouverte à la fin de l'été 1875 par la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (DSE) afin de desservir les nombreuses carrières présentes le long du Rhône. Isolée du reste de son réseau, la compagnie dispose au départ d'Ambérieu d'une gare distincte de celle du PLM dont les installations sont agrandies afin d’absorber le trafic supplémentaire attendu.
La ligne prend naissance en gare d'Ambérieu où elle franchit l'Albarine. Obliquant vers le Sud, elle s'élève le long des contreforts du Bugey jusqu'en gare de Vaux, point culminant de la ligne. Une longue déclivité ramène le tracé vers les bords du Rhône avant d'entrer en gare de Sault-Brénaz, où aboutit la ligne à voie normale du Chemin de fer du Haut-Rhône (HR), (prolongée en 1922 vers le terminus du tramway de La Balme en provenance de Lyon). La ligne continue jusqu'à Villebois où elle franchit le Rhône par un viaduc métallique à trois travées. Changeant de département, elle rejoint finalement la gare de Montalieu-Vercieu qui dispose d'une petite plaque tournante pour le retournement des machines.
En 1882, la Compagnie du Chemin de fer de l'Est de Lyon (CFEL) ouvre une ligne d'intérêt local à voie normale permettant de rejoindre Montalieu à la gare de Lyon Part-Dieu. Un raccordement dit de « Montalieu-Transit » est établi entre les deux gares. En 1883, la compagnie DSE est rachetée par le PLM et la ligne reclassée d'intérêt général.
La desserte voyageurs a peu varié au fil des années, se maintenant à quatre mouvements quotidiens omnibus ou mixtes, en correspondance à Sault-Brénaz avec le HR, et à Montalieu avec le CFEL. Le trafic marchandises bénéficie d'un tonnage important, alimenté par les différentes carrières et les produits agricoles.
La faible fréquentation de la ligne entraîne le report du service voyageurs sur route en juin 1937. Le 19 juin 1940, le viaduc sur le Rhône est détruit par le génie français afin de freiner l'avancée allemande, isolant la gare de Montalieu du reste du réseau national. En attendant la reconstruction de l'ouvrage, la SNCF signe une convention le 18 novembre 1940 avec le CFEL pour assurer l'exploitation de cette section entre le viaduc et la gare de Montalieu qui comprend notamment la desserte des carrières de Porcieu. La reconstruction du viaduc est finalement abandonnée et face à la chute du trafic en provenance des carrières, cette section est fermée en 1952 puis déclassée deux ans plus tard. Sur le reste de la ligne, le trafic des marchandises perdure jusqu'en 1989, date de fermeture de la ligne entre Lagnieu et Villebois. Après plusieurs batailles juridiques au cours des années 2000, cette section est officiellement fermée en 2006 et déposée au printemps 2013 afin de réaliser une voie verte. La desserte jusqu'à Lagnieu reste assurée pour l'usine Saint-Gobain.
C'est en 1988 que le Chemin de Fer du Haut Rhône a été construit sur l’ancienne plate-forme du PLM pour la première partie et sur le chemin de service de la CNR (Compagnie Nationale du Rhône) pour la seconde.en 1989.
Fin octobre 1999, une Association fut créée pour gérer le Chemin de Fer du Haut Rhône. Un petit groupe de passionnés assurent seuls la gestion, l’entretien du matériel et de la voie ferrée ainsi que l’exploitation généralement de mai à septembre chaque année.
!!! N'oubliez pas de relever l'indice pour la cache bonus !!!
