Przyszłość:
Tunel ma stanowić połączenie drogi ekspresowej S3 z lewobrzeżem Świnoujścia i zapewnić stałe połączenie między wyspami Uznam i Wolin. Planowana całkowita długość dróg dojazdowych to 3,4 km, a tunel o długości 1,44 km ma zostać wykonany przy użyciu technologii tarczy drążonej TBM. Średnica wewnętrzna tunelu ma mieć 12 metrów, na którą składać będą się dwukierunkowa jezdnia z pasami ruchu o szerokości 3,5 m, a także tunel ewakuacyjny.
Teraźniejszość:
Komunikację pomiędzy lewobrzeżną częścią miasta a resztą kraju zapewniają jedynie dwie bezpłatne przeprawy promowe – Świnoujście Centrum z promami Karsibór oraz Świnoujście Warszów z czterema nowocześniejszymi jednostkami typu Bielik. Średni czas przeprawy przez Świnę zajmuje 40 minut, a w sezonie letnim wydłuża się nawet do 3 godzin. Przeprawa Świnoujście Warszów jest przeznaczona wyłącznie dla mieszkańców Świnoujścia oraz osób posiadających specjalne zezwolenia na wjazd na prom Bielik. Promy, choć stanowią atrakcję turystyczną, są zawodne i awaryjne. Funkcjonowanie komunikacji dodatkowo utrudnia często silny wiatr tworzący cofkę, która podnosi stan wody w kanale i uniemożliwia normalne kursowanie promów.
Kalendarium:
2010 - opracowana została dokumentacja studialna w sprawie rozstrzygnięcia co do rodzaju i lokalizacji stałej przeprawy w Świnoujściu. Ostatecznie wskazano na optymalny wariant budowy stałego połączenia w Świnoujściu w postaci tunelu w wariancie północnym wykonanym przy użyciu maszyn drążących
IV 2016 - Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa ogłosiło pierwszy przetarg w sprawie budowy tunelu pod Świną w Świnoujściu. Na wniosek ministerstwa włoska firma Technital S.p.A., za kwotę około 2,08 miliona złotych, opracowała program funkcjonalno-użytkowy
05.01.2017 - w Urzędzie Miasta Świnoujście odbyła się konferencja prasowa w sprawie stałego połączenia, na której prezydent miasta Janusz Żmurkiewicz poinformował o przyznaniu dofinansowania. Przewidywany termin zakończenia budowy tunelu pod Świną to przełom 2021 i 2022.
28.04.2017 - ...