Auf einem Teil dieser Strecke verkehrte ab 8. Januar 1923 die Linie 120 (Spandau–Nieder Neuendorf–Hennigsdorf (Rathenaustraße)) der Berliner Straßenbahn, die zunächst mit Benzoltriebwagen befahren wurde. Bis zum 11. November 1929 wurde die Strecke elektrifiziert und am 23. Juli 1931 bis zum Bahnhof Hennigsdorf verlängert. Sie hatte zwischen Johannesstift und Bürgerablage zusätzlich die Haltestellen Wichernstraße und Kraftwerk. Nach Plänen der Berliner Straßenbahn-Betriebs-Gesellschaft sollte die Linie 120 nicht mehr über die Schönwalder Straße zum Johannesstift geführt werden, sondern über die Streitstraße fahren, dann von der 1928 eingerichteten Wendeschleife am Ostrand der Waldsiedlung an die Bötzowbahn herangeführt werden und in Höhe des Rustweges in diese in Richtung Nieder Neuendorf einmünden. Die vorgesehene Trasse war über mehrere Jahre freigehalten worden. Als möglicher Hinderungsgrund wird die Einrichtung einer mit einem Fahrdienstleiter besetzten Abzweigstelle am Treffpunkt beider Strecken vermutet.[1] Im April 1945 endete der Betrieb dieser Straßenbahnlinie.
Der übrige Personenverkehr auf der Bötzowbahn war zwischen 1929 und 1939 fast vollständig auf eine parallele Omnibuslinie verlagert worden. Allerdings sollen während des Krieges in den Jahren 1942 bis 1945 Triebwagen ohne Zwischenhalt von Spandau West zum Flugplatz Schönwalde gefahren sein, zu dem seit 1935/1938 eine Anschlussbahn bei Nieder Neuendorf abzweigte.
Die Gesellschaft wurde 1946 von den Sowjetischen Besatzungsmacht enteignet und die Bahnen zunächst den Landesbahnen Brandenburg, dann der Deutschen Reichsbahn unterstellt. Diese legte 1952 die Strecke Bötzow–Nieder Neuendorf still, ebenso am 1. November 1964 den Abschnitt Nauen–Bötzow–Velten.
Lediglich ein acht Kilometer langer Abschnitt auf West-Berliner Gebiet zwischen Bürgerablage und Spandau West blieb der OHE erhalten. Sie stand unter Treuhandverwaltung zunächst durch die britische Besatzungsmacht, dann durch das Land Berlin. Allerdings gab es nach Kriegsende noch bis zum 21. August 1950 durchgehende Züge von Spandau über Bötzow bis Nauen und Ketzin sowie nach Hennigsdorf. Die Züge nach Hennigsdorf hielten als Ersatz für die 1945 eingestellte Straßenbahnlinie 120 auch an den Bedarfshaltestellen Wichernstraße und Kraftwerk; zwischen Johannesstift und Spandau West hielten die Züge am Bedarfshaltepunkt Radelandstraße, von dem aus das ab 1945 eingerichtete Waldkrankenhaus erreicht werden konnte.[2] Der Güterverkehr wurde danach auf das Teilstück Johannesstift–Spandau West beschränkt, von wo aus auch die Industriebahn Hakenfelde bedient wurde, zu der nun auch das Reststück der Bötzowbahn zu den Anschlussgleisen zum Kraftwerk Oberhavel und zum Teufelsseekanal gehörte.
Heute ist die Strecke von Spandau für Güterverkehr bis zum Bahnhof Berlin-Spandau Johannesstift in Betrieb. Die Havelländische Eisenbahn nutzt den Bahnhof zum Abstellen von Güterwagen und Lokomotiven und unterhält angrenzend ihr Bahnbetriebswerk. 2011/2012 stellte der Hennigsdorfer Hersteller Bombardier Transportation mehrere neugebaute Triebzüge der Reihe Talent 2 (BR 442) auf den Gleisanlagen des Bahnhofs Johannesstift ab, da sie wegen fehlender Zulassung durch das Eisenbahn-Bundesamt noch nicht an den Besteller, die DB Regio, ausgeliefert werden konnten.
Quelle Wikipedia
Das Gleisbett und die gesamte Bahnanlage darf und muss nicht betreten werden!