Nyboda tunnlar är två cirka 400 meter långa enkelspåriga järnvägstunnlar som löper i nord-sydlig riktning genom Nybodaberget i södra Stockholm. Tunnel 1 var den första i Stockholmsområdet som anlades i samband med att Västra stambanan drogs till staden år 1860. Tunnel 2 byggdes 1909 i något ostligare läge när dubbelspår till Stockholm tillkom. Den senare är fortfarande i bruk som ett industrispår.
Västra tunneln:
Nyboda tunnel byggdes i samband med att Västra stambanan drogs till Stockholm år 1860. Arbetet med att spränga ut den första tunneln började den 16 juli 1858, genomslag skedde 7 sept 1859 och tunneln var färdig i juni 1860. Det var även den första järnvägstunneln som anlades i Sverige och det var fångar från Långholmens fängelse som sprängde den med hjälp av svartkrut och hivade sedan upp sprängstenen med handdrivna kranar. De tvingades också hugga sten bevakade av vakter med gevär. Den är 276 meter lång.
Det var ett för tiden mycket stort infrastrukturprojekt. I boken om Sammanbindningsbanan från 1870 beskrivs anläggningsarbetena söderifrån på följande sätt:
”"På den sista sträckan af vestra stambanan, då hon närmat sig och inträdt uti Sveriges hufvudstad, förekomma på en längd af 20 000 fot de största och för den svenska jernvägsbygnaden mest karakteristiska arbetena. Få jernvägar så inom som utom landet torde på en så kort väglängd förete en liknande följd af hvart för sig anmärkningsvärda bygnadsarbeten. Då man på jernvägen söderifrån nalkas Stockholm, möter först Nyboda tunnel, sprängd genom ett särdeles fast gneisberg. Nyboda tunnel har en längd av 935 fot är 18 fot hög och 18 fot bred med ett djup från bergets högsta spets till tunnelns hvalf av omkring 100 fot, och uppgick kostnaden för arbetet till omkring 150 000 Rdr."„
När Årstabron och Liljeholmsbron invigdes i slutet av 1920-talet leddes järnvägstrafiken mot Stockholm på en ny bandel och Liljeholmens järnvägsstation avvecklades. Genom den äldre Nybodatunneln fördes ett industrispår som dock avvecklades 1967 när Essingeleden byggdes. Numera är rälsen borttagen och tunnelöppningarna igensatta.
Östra tunneln:
I samband med bygget av ett dubbelspår till Stockholm tillkom den östra tunneln 1909. Även här upphörde huvudtrafiken mot Stockholm södra när Årstabron togs i drift 1929. Banan är fortfarande intakt som ett industrispår utan kontaktledning mellan Liljeholmshamnen och bland annat Västberga industriområde samt Årsta partihallar. Vid Liljeholmshamnen övergår spåret till Cementas eget fabriksspår. Sträckan används ibland för fordonsleveranser till Stockholms Lokaltrafik, senast för tunnelbanevagnar typ C20 och spårvagnar typ A32.
Källa: Wikipedia
Området runt tunnlarna är tyvärr ganska skräpigt och det är därför kanske inte så kul att behöva leta länge bland skräpet efter cachen. Det kan även vara svårt att få en bra nolla på grund av bergväggarna runtom och vägarna ovanför. Har därför valt att lägga till en spoilerbild som kan vara till hjälp.
OBS: Vid ett fåtal tillfällen körs fortfrande tåg på spåret i närheten av cachen. Var därför uppmärksam och gå inte på spåret i onödan. Cachen kan nås utan att spåret behöver beträdas.