Dnešná celková dĺžka trate je 56,45 km a nachádza sa nej jeden železničný tunel, dlhý 87 m, a 5 mostov ponad potok Zázrivka a rieky Orava a Oravica. Železničný most cez rieku Orava v obci Sedliacká Dubová, je najdlhším mostom na tejto železničnej trati. Má dĺžku 88 metrov.
O vlakovom napojení Oravy na Košicko-bohumínsku železnicu sa uvažovalo už v roku 1880. Plánovaná trať mala viesť údolím rieky Orava prepojiť Dolný Kubín, Tvrdošín, Trstenú a cez Suchú Horu pokračovať do Poľska. Otázne bolo miesto napojenia tejto trate na Košicko-bohumínsku železnicu, o ktoré súperili Kraľovany s Ružomberkom. Koncesia napokon stanovila za prípojnú stanicu Kraľovany. Na základe zákonného článku č. XXVII/1897 povolila výnosom MO č. 56289/97.XI.1. výstavbu i prevádzku železnice, smerujúcej cez Dolný Kubín do Suchej Hory, koncesionárom Tichomírovi Löwenfeldovi a Imrichovi Markbreitovi. Trať sa podarilo sprevádzkovať v posledných rokoch 19. storočia.
Výstavba trate bola náročná, bolo potrebné vybudovať násypy, dosahujúce výšku až 10 m, dvakrát také hlboké zárezy a dokonca i jeden tunel, dlhý 87 m. Najväčšou umelou stavbou na trati sa stal oceľový most cez Oravu, dlhý 88 m. Prvý úsek medzi Kraľovanmi a Oravský Podzámnok bol otvorený 4. decembra 1898. Nasledoval úsek Oravský Podzánok - Tvrdošín, ktorý bol sprítupnený 18. júna 1899. 21. decembra 1899 bola trať predlžená až na slovensko - poľskú hranicu do obce Suchá Hora. V roku 1904 bolo realizované napojenie na trať smerujúcu do Nowého Targu. Pôvodne sa uvažovalo postaviť trať smerom na Nowy Targ – Zakopane – Suchá Hora. Trasa nakoniec bola skrátená a vybralo sa jednoduchšie riešenie cez Czarny Dunajec do Noweho Targu. Dlhodobo však neobstálo a dnes Orava nie je napojená železnicou na hlavné stredisko turistického ruchu v Poľsku Zakopane.
Po druhej svetovej vojne bola prerušená premávka hraničným úsekom Suchá Hora - Nowý Targ a konečnou stanicou sa stala Suchá Hora. Od roku 1970 bola prerušená premávka i medzi Suchou Horou a Trstenou, kde dnes končia osobné vlaky. O 10 rokov neskôr bola trať v pohraničnom úseku demontovaná a prevádzkovaný úsek sa tak skrátil na 56,45 km z pôvodných 70,4 km.
Ako neefektívne sa ukázalo aj napojenie na Košicko-bohumínsku železnicu v Kraľovanoch namiesto Ružomberka, kde obyvatelia Oravy používajú dve železničné stanice – rýchlikovú stanicu smerom na západ v Kraľovanoch a v smere na východ cestujú autobusmi do Ružomberka.
V lete 2015 bola na telese zrušenej trate v úseku Trstená – Suchá Hora – Nowy Targ otvorená asfaltová cyklotrasa, súčasť projektu „Historicko-kultúrno-prírodná cesta okolo Tatier“. Cyklotrasa využíva aj mosty bývalej trate s novými mostovkami, uloženými na pôvodných oporných stenách. Zaujímavosťou je tiež prejazd bývalým koľajiskom stanice Suchá Hora s ruinou staničnej budovy a ďalšími staničnými prvkami.
Keška sa nachádza približne v strede prvej etepy sprístupnia tejto želežničnej trate. Neodporúčam jej odlov počas zastávky vlaku. Na jej odlov budete potrebovať o trochu dlhší čas ako je čas státia vlaku na tejto zástavke.