Když tak listuji seznamem vydaných keší, mohu sáhnout na různá témata a to od hradů, zámků, kostelů, vyhlídek a skal, až po filmové hrdiny, či keše věnované různým výročím a událostem. Ano, ale jen velmi málo z nich je zaměřeno na technická díla dnešní doby, jako by budily nechuť je jakkoliv popsat a poděkovat tak jejich tvůrcům.
Něco málo o stavbě a jejím vybavení :
Čas náš odvěký nepřítel, který nás pronásleduje celým životem a nutí nás k neustálému spěchu, přesunům z místa na místo a tedy i k budování nejen dálničních komunikací, ale i staveb s nimi spojených jako jsou mosty překlenující údolí, či tunely procházející horami.
Jedním z těchto tunelů je i tento, o kterém chci vyprávět. Jeho stavba začala v roce 2004 a dokončen byl v roce 2008, což byl na dílo takovéhoto rozsahu docela slušný čas realizace. Stavba si vyžádala investiční prostředky ve výši cca 2,5 miliardy korun. Není sice rekordmanem světového měřítka, dokonce není ani rekordmanem v naší republice, ale svou délkou cca 1080 m obsazuje krásné druhé místo za tunelem Panenská na D8. Jeden rekord však drží, je prvním tunelem, na který byla použita technologie stříkaného betonu s rozptýleným polypropylenovým vláknem, které se ve stavebnictví sice užívá běžně jako rozptýlená výztuž, ale v tomto případě slouží jako protipožární opatření a v případě požáru v tunelu umožňuje tepelné dilatace konstrukce a zabraňuje její destrukci.
Nebudu tady však zabíhat do stavebních detailů, pro naši potřebu postačí, že zde jde o dvoutubusový, nízkonadložní tunel, kde bylo cca 870 bm v každém tubuse vrtáno rakouskou metodou NRTM, přičemž bylo vytěženo cca 370 tis. m3 horniny. Šířka tunelu je spolu s chodníky 12.2 m, v bezpečnostních zálivech 14,45 m, průjezdná šířka pak 9,5 m a konečně průjezdná výška 4.8 m.
Projektovaná průjezdná rychlost 110 km/ hod., povolená pak 80 km/hod.
Oba tubusy jsou spojeny v pěti místech propojovacími chodbami sloužícími k evakuaci osob v případě nehody, nebo požáru. Středová spojka pak ústí na povrch vertikální šachtou. SOS výklenky jsou pak vybaveny sebezáchrannými prostředky, požárními hydranty a spojením s IZS.
Provozní a technický stav tunelu je pak monitorován z dispečinku Správy a údržby dálnic umístěném v Ostravě na Slovenské ulici. Jako nechtěný bonus pro řidiče, je zde zaveden jako jeden z prvních v naší republice, systém úsekového měření rychlosti založený na měření času průjezdu, napojený na Magistrát města Ostravy a tým úředníků rozesílajících příslušné ocenění spojené s nedodržením předepsané rychlosti.
A prosba na konec.
Pohyb ve vlastním tunelu, ale i v jeho blízkosti je přísně zakázán, navíc je celý prostor monitorován. Prosím tedy, neporušujte zde umístěné zákazy vstupu. Kousek od místa doporučeného parkoviště, lze vidět záchranný heliport a z něj i vjezdový portál tunelu. Vnitřní část tunelu si lze v klidu domova prohlédnout z videa přiloženého jako webová stránka.
A nyní ke keši :
K odlovu keše prosím využívejte výhradně přístup z ulice Olbramické s odbočkou na ulici Pod vinohrady a dále pak doporučeného parkoviště poblíž heliportu, které je uvedeno v ověřovači. Příjezd motorovými vozidly po cyklostezce od Hýlova může vést k nepříjemným střetům s policisty a navíc míjíte to, o čem tato keš je.
Souřadnice vám prozradí správná odpověd na tuto jednoduchou šifru a dosazení do níže uvedeného vzorečku:
X =
Y =
Finálové souřadnice :
Děkuji Vám za pozornost a přeji dobrou zábavu.
Historie keše:
10.10.17 Publikováno
7.11.17 Kontrola keše - doplněna tužka
4.1.18 Kontrola keše - keš je v pořádku
6.12.18 Kontrola a údržba keše
2.6.20 Kontrola a údržba keše, vyměněn ochranný obal
Fvsen:
Cbuynq fibwv zlfvpxh,
cebmenqv gv fvsevpxh
Hzvfgrav :
trbbowrxg