Stary most Traditional Cache
viked: Nastal čas...diky za všetky návštevy a logy...
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(micro)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Pred pár týzdňami odstránili z tohto mosta aj posledné koľajnice a tak Starý železničný most / či lepšie povedané staré železničné mosty / odišiel v máji 2017 do výslužby a jeho služby nahradil moderný nový most o pár metrov ďalej...
Takže nejaké tie slová k histórii...
V roku 1882 ešte na týchto miestach železnica nefungovala, koľajnice končili na terajšej stanici Zlatovce, ktorá v tej dobe niesla názov Trenčín. V decembri 1882 prešli celé železnice do rúk Rakúsko-Uhorskej spoločnosti štátnej dráhy a následne sa začala výstavba železnice do Žiliny. Výstavba začala 1.3.1883 a už 1.11.1883 bola 79 km dlhá trať do Žiliny otvorená !!!!!!! V rámci výstavby tohto úseku trate bol v roku 1883 postavený aj jednokoľajný železničný most ponad rieku Váh v Trenčíne. Jeho nosnú konštrukciu tvorili eliptické priehradové nosníky s dolnou mostovkou. Pri výstavbe druhej koľaje na trati Bratislava - Žilina bola na moste v roku 1903 vybudovaná aj druhá koľaj. Počas 2. svetovej vojny bol železničný most v Trenčíne zničený. Explózia bola tak silná, že otriasla celým Trenčínom a budovy do vzdialenosti 500 m boli silne poškodené. Na dvojkoľajnom moste cez Váh v Trenčíne, v každej koľaji boli poškodené opory a posledný pilier, a všetky konštrukcie boli prerazené náložami. Najprv bol provizórne opravený a do prevádzkového stavu daný most v ľavej koľaji v smere Bratislava - Žilina. Menej poškodená konštrukcia z roku 1903 sa po zdvihnutí a uložení na bárky z rovnaniny z podvalov opravila. Pôvodné konštrukcie pravej koľaje boli tak veľmi poškodené, že ich oprava nebola možná. Preto pre pravú koľaj v roku 1946 vyrobila a zmontovala Vítkovická mostáreň novú konštrukciu.
Stará konštrukcia v druhej koľaji z roku 1903 opravená po vojne ale už v 60. rokoch nevyhovovala únosnosťou, priestorovo ani technickým stavom. Preto sa v roku 1966 začala projekčná príprava komplexnej rekonštrukcie mosta v tejto koľaji. Tvar novej konštrukcie sa musel prispôsobiť konštrukcii v prvej koľaji vybudovanej v roku 1946 a vyhovieť budúcej elektrifikácii trate.
V súvislosti s výstavbou V. koridoru, ktorý na území Slovenskej republiky ide z Bratislavy cez Žilinu do Košíc a Čiernej nad Tisou sa riešila aj modernizácia železničnej trate v úseku Nové Mesto nad Váhom – Púchov. Hlavným cieľom bolo vybudovať infraštruktúru s požadovanými európskymi parametrami, pričom šlo najmä o zvýšenie traťovej rýchlosti do 160 km/h, prestavbu železničných staníc pre dosiahnutie užitočných dĺžok hlavných a predchádzajúcich koľají, výstavbu nástupíšť s mimoúrovňovým prístupom cestujúcich, vybudovanie nového staničného zabezpečovacieho zariadenia atď. A v rámci tejto výstavby most nevyhovoval ďalšej prevádzke a pod., a keďže celé trasovanie v tomto úseku si vyžiadalo aj stavbu nového mosta pre železnice, tento svoju činnosť ukončil. Pôvodne mali železnice tieto mosty za symbolickú cenu predať mestu hneď po odovzdaní nového mosta, a mesto plánovalo z nich urobiť niečo ako promenádny most pre peších a bicyklistov, avšak železničná spoločnosť nakoniec svoj sľub o odpredaji mestu nedodržala a tak otázka, čo s mostom bude ďalej je zatiaľ otvorená... Takže uvidíme...
Na tejto keške platí F{FTF}, teda {FTF} vždy ktokolvek chce až nafurt:)
Additional Hints
(Decrypt)
Ppn 1,5 z, zbuhgaý qibwvgý gbcby cerq oeáabh vuevfxn cbq xôebh, sbgbuvag