Rotterdamsebaan Traditional Cache

Geocache bij de Rotterdamsebaan

Sinds een jaar staat langs de Laan van Hoornwijck, direct langs het werkterrein, een uitkijkpunt van het project Rotterdamsebaan. Het uitkijkpunt staat in de openbare ruimte ter hoogte van de Laan van ’s-Gravenmade (dus niet op het werkterrein zelf) en geeft uitzicht op een deel van de werkzaamheden voor de aanleg van de Rotterdamsebaan.

En . . . nog leuker natuurlijk: hier is nu ook een cache te vinden!

Bereikbaarheid

De ingang van het uitkijkpunt is naast de ingang van het werkterrein langs de Laan van Hoornwijck, tussen de Laan van ’s-Gravenmade en de Laan van Zuid Hoorn. Het is dus niet nodig en ook niet toegestaan het werkterrein te betreden! Doe dat dus ook niet en help mee de cache een lang leven te geven.

Uitkijkpunt. Foto Bonzo B. 

Het uitkijkpunt is uitstekend bereikbaar met de fiets en met het OV (tram 15 en bus 30; halte Laan van ’s-Gravenmade is schuin tegenover het uitkijkpunt). Voor geocachers die toch met de cachemobiel willen komen is er een zeer beperkt aantal gratis parkeerhavens langs de Laan van ’s-Gravenmade of de P+R Hoornwijck (Laan van Zuid Hoorn).

De Rotterdamsebaan

De gemeente Den Haag werkt aan de bereikbaarheid van stad en regio. Om de bereikbaarheid te verbeteren, wordt de Rotterdamsebaan aangelegd. Dit wordt de nieuwe verbindingsweg tussen knooppunt Ypenburg (A4/A13) en de Centrumring van Den Haag.

De voorbereidingen voor de directe verbinding van de A4 met de Centrumring van Den Haag gaan terug tot vóór 2005. Er werd toen nog gesproken van het Trekvliettracé, een weg onder de Trekvliet. Een boortunnel vanuit de Vlietzone onder Voorburg-West naar de Binckhorstlaan bleek uiteindelijk een beter idee. Daarom is in 2008 besloten tot uitwerken van het huidige tracé van de Rotterdamsebaan. Het Rijk, regio Haaglanden en gemeente Den Haag bereikten in 2012 overeenstemming over de financiering van het project. In 2013 zijn ook de gemeenteraden van de betrokken gemeenten Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg akkoord gegaan met het plan. De Rotterdamsebaan kon worden aangelegd. Momenteel (2018) is de bouw van de Rotterdamsebaan in volle gang. Op 1 juli 2020 gaan de eerste auto’s over de nieuwe weg rijden.

Het is een ambitieus project van de gemeente Den Haag met een 1,64 km lange tunnel.

Route

De Rotterdamsebaan verbindt het rijkswegennet (A4/A13) met de Centrumring van Den Haag. De Rotterdamsebaan begint bij het knooppunt Ypenburg. Hier rijd je via de Laan van Delfvliet de Rotterdamsebaan op vanaf de A4/A13. Vervolgens loopt de weg onder knooppunt Ypenburg door richting de Vlietzone. Ook vanaf de Laan van Hoornwijck kan verkeer de Rotterdamsebaan op rijden. In de Vlietzone verdwijnt de weg onder grond ter hoogte van de golfbaan. Het ondergrondse deel loopt onder de Westvlietweg, de archeologische vindplaats Forum Hadriani, Voorburg-West en de Binckhorst-haven door. In de Binckhorst komt de Rotterdamsebaan weer boven de grond bij de Zonweg. Daar sluit de weg aan op de Binckhorstlaan en de Mercuriusweg.

Boortunnel

De Rotterdamsebaan bestaat voor een deel uit een geboorde tunnel. Deze tunnel gaat de Victory Boogie Woogietunnel heten. De belangrijkste kenmerken van de Victory Boogie Woogietunnel zijn:

• Het geboorde deel van de Victory Boogie Woogietunnel is ongeveer 1,64 km lang.
• Aan beide kanten van de geboorde tunnel komt nog een stukje ‘gewone’ tunnel.
• De tunnel bestaat uit 2 tunnelbuizen van ruim 11 meter doorsnede (inwendige diameter).
• De buizen liggen op ongeveer 4 meter afstand van elkaar.
• De buizen worden om de 250 meter met elkaar verbonden (voor evacuatie bij een evt. calamiteit).
• De doorrijhoogte voor het verkeer wordt 4,70 meter.
• Elke tunnelbuis krijgt 2 rijstroken.
• Het diepste punt van de tunnelbuis is ongeveer 31 meter onder de grond, ter hoogte van de volkstuinen in Voorburg-West.
• Het boren gaat 24 uur per dag, 7 dagen per week door. Wel wordt er af en toe tijd ingeruimd voor reparaties en onderhoud.
• Er wordt gewerkt in ploegendienst. Elke bouwploeg bestaat uit ongeveer 10 personen.

Bouwploeg. Foto: Jurriaan Brobbel

Tunnelboormachine

De Victory Boogie Woogietunnel wordt geboord door de 80 meter lange tunnelboormachine ‘Catharina Amalia’. De tunnelboormachine is een soort ondergrondse fabriek die langzaam voortkruipend de tunnel bouwt. De tunnelboormachine bestaat uit een cilindervormige boorkop (het ‘boorschild’) met aan de voorzijde een graafwiel en daarachter de ‘volgwagens’ met ondersteunende installaties.

Tunnelboormachine. Foto: Jurriaan Brobbel

Het graafwiel zit helemaal voor op de tunnelboormachine en heeft een diameter van 11,34 meter. Dit grote wiel draait rond en schraapt de grond laagje voor laagje los. Tegelijkertijd zet de tunnelboormachine zich met hydraulische cilinders af tegen de al gebouwde tunnelbuis. Zo drukt ze zichzelf naar voren. Als de cilinders helemaal zijn uitgeschoven, stopt het graven en wordt er een nieuw deel van de tunnelwand gebouwd.

De tunnelwand bestaat uit ringen van ongeveer 2 meter breed. Elke ring is opgebouwd uit 8 betonnen segmenten. Met een beweegbare robotarm worden de segmenten van een volgwagen gepakt en op hun plaats gezet. Als een ring klaar is, gaat de machine weer verder met zijn boorwerk. Per dag kan de tunnelboormachine ruim 15 meter tunnel maken. Op het moment van publicatie van de cache was de boor net de 1000 meter gepasseerd. De vorderingen van de tunnelboormachine zijn te volgens via waarisdeboor.

Monitoring

Monitoring. Foto: Jurriaan Brobbel

Tijdens het boren van de tunnel worden gebouwen en wegen direct boven en naast het boortracé zorgvuldig in de gaten gehouden. Dat gebeurt met automatische landmeetapparatuur (zgn. Robotic Total Station of RTS) en een netwerk van meetpunten (speciale reflectoren) op de gevels van de huizen en bedrijven. De RTSen bepalen elk uur uiterst nauwkeurig de positie van honderden meetpunten. Zolang er wordt geboord gebeurt dit 24 uur per dag, 7 dagen per week. De RTSen hebben een ronddraaiend gedeelte dat een infrarode straal uitzendt die door de meetpunten wordt teruggekaatst. Hiermee wordt de exacte positie van elk meetpunt bepaald.

Deze metingen worden gedaan om de invloed van het boren op de omgeving (eventuele verzakkingen) te bewaken. Zelfs zeer kleine effecten kunnen worden waargenomen.

Rondom

De aanleg van de Rotterdamsebaan heeft zo zijn invloed op het gebied rondom de nieuwe weg. Een aantal voorbeelden hiervan:

• In de Binckhorst zijn een aantal panden gesloopt zoals Auto Palace en het KPN-gebouw.
• Bij de laan van Hoornwijck is een deel van de Kansjesmolensloot gedempt.
• Drievliet krijgt een nieuw parkeerterrein met een loopbrug over Rotterdamsebaan.
• In de Vlietzone wordt het Molenvlietpark met een waterberging aangelegd.
• De waterscouts Dorus Rijkers moesten verhuizen. Zij zitten nu op een toplocatie aan het Jaagpad langs de Vliet.

Archeologie. Foto Jurriaan Brobbel

Planning

In 2014 is begonnen met het bouwrijp maken van het tracé door het verleggen van kabels en leidingen, het herinrichten van een aantal wegen in de Binckhorst en een archeologisch onderzoek op de plaats waar de Rotterdamsebaan wordt aangelegd.

Het traditionele slaan van de eerste paal van (in dit geval) de startschacht op 16 september 2016 markeert de officiële start van de bouw van de Rotterdamsebaan.

De planning voor de aanleg van de Rotterdamsebaan ziet er de komende jaren als volgt uit:

Volg het project via:

Website: www.rotterdamsebaan.nl

Facebook: Rotterdamsebaan

Instagram: Rotterdamsebaan

Twitter: @ Rotterdamsebaan

Flickr: www.flickr.com/rotterdamsebaan

Tunnelboormachine: www.waarisdeboor.nl

App: Rotterdamsebaan

Op dinsdagen van 15:30 – 16:30 u is er inloopspreekuur in de bouwkeet aan de Laan van Hoornwijck 80.

Foto: Jurriaan Brobbel