LA LIGNE
La ligne de Nevers à Clamecy, partie d'un itinéraire d'Auxerre à Nevers, est déclarée d'utilité publique par un décret impérial le 14 juin 1861.
Ouverte le 2 juillet 1877, la ligne de Nevers à Clamecy passe par Guérigny, Prémery, Varzy et Corvol l'Orgueilleux. Le service voyageurs disparut dès le 5 mai 1939, et la partie Nord, d'Arzembouy à Clamecy, est fermée à tout trafic depuis une dizaine d'années.
Aujourd’hui fermée au trafic des voyageurs, non exploitée de Clamecy à Arzembouy, elle supporte un trafic fret entre Arzembouy et la gare de Nevers.
LA GARE A L’EPOQUE
La gare fut ouverte le 2 juillet 1877 par la Compagnie des Chemins de Fer Paris, Lyon, Méditerranée.
Le service voyageurs fut fermé en 1938.
LA GARE DE NOS JOURS
Récemment, le vieux hangar ferroviaire connaît une seconde jeunesse.
En effet, la ville de Guérigny a élaboré un important projet de développement et d'aménagement du quartier de la gare : tout d'abord, le carrefour de la RD 977 avec la rue de Bizy a été sécurisé ; ensuite, la municipalité, ayant acquis l'ensemble du terrain qui est face à la gare et sur lequel on trouve l'ancien hangar SNCF, souhaite en faire un parking pour les voitures, les poids lourds et les cars scolaires (les travaux devraient débuter au printemps).
La partie la plus excentrée de ce terrain, quant à elle, pourra recevoir des habitations individuelles, suite à une modification du Plan local d'urbanisme.
ANNECDOTE
Commencé en 2015, l’association « Cercle ferroviaire nivernais (CFN) » a finalisé le réseau miniature de Guérigny commencé en 2015. Ce réseau représente le site de la gare, de la maison du garde barrière au petit pont qui traverse la Nièvre. Les principaux bâtiments (la gare, la halle, l'abri de quai, les sanitaires et la maison du garde barrière) ont été fabriqués, manuellement, puisqu'ils n'existaient pas dans le commerce.
Le réseau est fidèle à celui des années 1900 avec certains éléments aujourd'hui disparus (comme le château d'eau, la balance, le gabarit à wagon, la grue). Les bâtiments ont été réalisés à partir de relevés topographiques, de plans, de cartes postales et de recherches sur internet. Pour la partie ferrée et les quais, les adhérents ont relevé les cotes sur le site même.