La Dogana d'acqua era una barriera doganale posta lungo le Mura Leopoldine di Livorno, a delimitazione dell'area del porto franco. I suoi resti, in parte integrati in un nuovo edificio in acciaio e vetro, sorgono nella zona compresa tra il Forte San Pietro e la Porta San Marco.
La Dogana d'acqua come appariva prima dell'avvio dei lavori di ricostruzione
La costruzione della Dogana d'acqua risale agli anni trenta dell'Ottocento, quando il granduca Leopoldo II di Toscana ordinò la realizzazione di una nuova cinta daziaria al fine di ampliare l'area del porto franco di Livorno.
Questo varco, progettato da Carlo Reishammer, fu posto lungo il Canale dei Navicelli, allo scopo di regolare e sorvegliare i traffici per via d'acqua tra Livorno e Pisa. Per questo, intorno alla dogana furono scavate due vaste darsene per la sosta delle imbarcazioni: una interna, di forma rettangolare, ed una esterna, di forma semicircolare.
Tuttavia, nel corso dell'Ottocento e nei primi decenni del Novecento, la darsena esterna fu quasi completamente interrata ed il fabbricato vero e proprio fu oggetto di alcune modifiche, così da migliorare la viabilità stradale: infatti, la parte tergale della dogana fu sventrata per permettere la realizzazione di una strada di collegamento col porto, mentre un tratto di mura adiacente alla costruzione fu interamente demolito.
A queste trasformazioni fecero seguito i devastanti bombardamenti dell'ultima guerra mondiale, che ridussero la Dogana d'acqua ad un cumulo di macerie. Nel dopoguerra anche la darsena interna fu interrata ed i resti dell'edificio furono ulteriormente demoliti con la realizzazione di un magazzino industriale, ubicato sul ponte dove poggiava il fabbricato storico.
Al 2009 si resero noti i risultati di un concorso indetto dal Comune di Livorno per la riqualificazione dell'edificio storico (da destinarsi polo delle alte tecnologie per la logistica dell'Università di Pisa e della Scuola superiore di studi universitari e di perfezionamento Sant'Anna) e del comparto urbanistico circostante; tra i vari progetti risultò vincitore il disegno elaborato da un raggruppamento di professionisti composto dagli architetti Leonardo Germani, Stefania Franceschi, Stefano Micheli, Silvia Moretti e Samuele Sordi, che venne ammesso ai finanziamenti nell'ambito dei Piani Integrati di Sviluppo Urbano Sostenibile (PIUSS).[2]Malgrado le indicazioni contenute nel progetto vincitore, successivamente il Comune di Livorno modificò radicalmente questa ipotesi progettuale, apportando variazioni all'architettura dell'edificio e limitando, almeno in una prima fase, l'intervento di sistemazione urbanistica alla parziale riapertura del lato est della darsena interna.
Il 19 marzo 2013 è stata posata la prima pietra del cantiere di ricostruzione e riqualificazione dell'area della Dogana d'acqua e, in particolare, dell'edificio situato sul lato della caserma La Marmora. I lavori dell'edificio sul ponte della Dogana, invece, sono stati avviati nel 2014. Tuttavia, il progetto esecutivo, curato dallo studio Leonardo di Pisa, ha completamente rinnegato i precedenti: in particolare, le forme della vecchia Dogana sono state impresse in una sorta di teca vetrata costruita sul ponte a tre archi ottocentesco, il cui risultato, all'atto pratico, ha però generato diverse critiche.
The Customs of Water was a customs barrier located along the Walls of Livorno, to delimit the area of the free port. Its remains, partly integrated into a new steel and glass building, are located in the area between Forte San Pietro and Porta San Marco. Customs of water The Customs of Water as it appeared before the start of the reconstruction works The construction of the Water Customs dates back to the 1930s, when the Grand Duke Leopold II of Tuscany ordered the construction of a new boundary system in order to expand the area of the free port of Livorno. This passage, designed by Carlo Reishammer, was placed along the Navicelli Canal, in order to regulate and monitor the traffic by water between Livorno and Pisa. For this, around the customs were dug two large docks for the stop of the boats: one inside, rectangular, and one external, semicircular. However, during the nineteenth century and the early decades of the twentieth century, the external dock was almost completely buried and the actual building was the subject of some changes, so as to improve the road viability: in fact, the rear part of the customs was gutted for allow the construction of a road connecting the port, while a portion of the walls adjacent to the building was completely demolished. These transformations were followed by the devastating bombings of the last world war, which reduced the Water Customs to a pile of rubble. After the war, the internal dock was also buried and the remains of the building were further demolished with the construction of an industrial warehouse, located on the bridge where the historic building stood. In 2009 the results of a competition announced by the Municipality of Livorno for the redevelopment of the historic building (to be assigned to the high-tech pole for logistics of the University of Pisa and of the Higher School of University Studies and Advanced Studies Sant'Anna were announced) ) and of the surrounding urban area; Among the various projects, the design developed by a group of professionals made up by the architects Leonardo Germani, Stefania Franceschi, Stefano Micheli, Silvia Moretti and Samuele Sordi, who was admitted to finance as part of the Integrated Sustainable Urban Development Plans (PIUSS), was the winner [2] Despite the indications contained in the winning project, afterwards the Municipality of Livorno radically modified this design hypothesis, making changes to the architecture of the building and limiting, at least in a first phase, the intervention of urban planning to the partial re-opening of the east side of the internal dock.On 19 March 2013 the foundation stone of the reconstruction and redevelopment site of the Water Customs area was laid and, in particular, of the building on the side of the La Marmora barracks. The construction of the building on the Ponte della Dogana, on the other hand, was started in 2014. However, the executive project, curated by Leonardo di Pisa, completely disregarded the previous ones: in particular, the forms of the old Customs were impressed in one sort of glass case built on the bridge with three nineteenth-century arches, the result of which, in practice, has however generated several criticisms