ЭР-785-63
Locomotiva „ЭР-785-63“, în 1950, în fabrica Tsegelsky din Poznan (Polonia), construit și este una dintre cele aproximativ 700 de bucăți. Locomotivele din seria Э sunt considerate primele locomotive cu abur construi ale Imperiului Rus, cu cinci osii cuplate, acestea au fost folosite, de preferință, în serviciul de transport de marfă în întreaga țară pe liniile neelectrificate. Împreună cu seria succesorală Эу, м, р au fost făcute aproape 11000 de exemplare. Seria de locomotive cu abur Э este astfel considerată cea mai răspândită locomotivă de aburi din lume. Din seria ЭП opt locomotive au fost păstrate ca un monument. Dintre aceste patru locomotive sunt încă operaționale.
După o restaurare de două luni, în 2004, locomotiva a fost predat ca un memorial pentru public și este o reminiscență a fost folosită în traficul de marfă până în 1968, trenurile de pe linia Ungheni-Chișinău-Ungena. Astăzi, locomotiva este un memorial pentru munca făcută și gloria militară în timpul perioadei sovietice.
În cache:
Deși postul apare relativ lipsit de muguli, personalul de securitate și alți muguli sunt întotdeauna de așteptat aici. Prin urmare, un mod de stealth absolut este esențial și reflectă dificultatea crescută. 
………………………………………........................................
ЭР−785-63
Die Lokomotive „ЭР−785-63“ wurde 1950 in der Fabrik Tsegelsky in Posen (Polen) gebaut und ist eine von ca. 700 Stück. Die Lokomotiven der Baureihe Э gelten als die erstgebauten Dampflokomotiven des Russischen Kaiserreichs mit fünf gekuppelten Achsen, sie wurden bevorzugt im Güterzugdienst landesweit auf nichtelektrifizierten Strecken eingesetzt. Zusammen mit den Nachfolgebaureihen Эу,м,р wurden fast 11000 Exemplare hergestellt. Die Dampflokreihe Э gilt somit als die zahlenmäßig meistgebaute Dampflokomotive der Welt. Von der Baureihe ЭP sind acht Lokomotiven als Denkmal erhaltenen geblieben. Davon sind vier Lokomotiven noch betriebsfähig.
Nach einer zweimonatigen Restaurierung wurde 2004 die Lokomotive als Denkmal der Öffentlichkeit übergeben und erinnert an die im Frachtverkehr bis 1968 eingesetzten Züge auf der Strecke Ungheni-Chisinau-Ungena. Heute ist die Lokomotive ein Denkmal für geleistete Arbeit und den militärischen Ruhm zu Sowjetzeiten.
Zum Cache:
Auch wenn der Bahnhof relativ Muggelfrei erscheint, ist hier immer mit Sicherheitspersonal und anderen Muggeln zu rechnen. Daher ist ein absoluter Tarnmodus unabdingbar und spiegelt den erhöhten Schwierigkeitsgrad wieder.
………………………………………........................................
ЭР-785-63
The locomotive "ЭР-785-63" was built in 1950 in the factory Tsegelsky in Poznań (Poland) and is one of about 700 pieces. The locomotives of the class Э are considered the first steam locomotives of the Russian Empire with five coupled axles, they were preferably used in freight service nationwide on non-electrified routes. Together with successor series Эу, м, р almost 11000 copies were made. The steam locomotive series Э is thus considered the most widely used steam locomotive in the world. Of the series ЭP eight locomotives have been preserved as a monument. Of these four locomotives are still operational.
After a two-month restoration, the locomotive was handed over to the public as a memorial in 2004 and is reminiscent of the freight trains used until 1968 on the Ungheni-Chisinau-Ungena line. Today, the locomotive is a memorial to work done and military glory during the Soviet era.
To the cache:
Although the station appears relatively Muggle-free, security personnel and other Muggles are always to be expected here. Therefore, an absolute stealth mode is essential and reflects the increased difficulty.
………………………………………........................................
ЭР-785-63
Локомотив «ЭР-785-63» был построен в 1950 году на заводе Цегельский в Познани (Польша) и составляет около 700 штук. Локомотивы класса Э считаются первыми паровозами Российской империи с пятью сопряженными мостами, их предпочтительно использовать в грузовых перевозках по всей стране на неэлектрифицированных маршрутах. Вместе с преемниками серии Эу, м, р было сделано почти 11000 экземпляров. Таким образом, паровоз серии Э считается самым широко используемым паровозом в мире. Из серии ЭП в качестве памятника сохранились восемь локомотивов. Из этих четырех локомотивов все еще функционируют.
После двухмесячной реставрации локомотив был передан общественности в качестве мемориала в 2004 году и напоминает грузовые поезда, используемые до 1968 года на линии Унгень-Кишинэу-Унжена. Сегодня локомотив является памятником для проделанной работы и военной славы в советское время.
Кэш:
Несмотря на то, что станция выглядит относительно без маглов, здесь всегда можно ожидать сотрудников службы безопасности и других маглов. Поэтому абсолютный режим невидимости необходим и отражает повышенную сложность.