Airbus A380 Mystery Cache

A. Länge:                                           72,20 m

B. Spannweite:                                    79,80 m

C. Höhe:                                              24,10 m

D. Max. Startgewicht:                           560 t

E. Max. Reisegeschwindigkeit:             907 km/h

F. Max. Flughöhe:                               13.100 m

G. Reichweite:                                    12.000 km

Triebwerke:                                     4 x Rolls-Royce Trent 970

Der Airbus A380 ist ein vierstrahliges Großraumflugzeug des europäischen Flugzeugherstellers Airbus mit zwei durchgehenden Passagierdecks. Die Endmontage findet in Toulouse und die Kabinenausrüstung in Hamburg-Finkenwerder statt. Der Erstflug dieses Langstreckenflugzeugs wurde am 27. April 2005 mit einer A380-841 absolviert, bis zum 18. Januar 2018 wurden 337 Maschinen bestellt.

Vorgeschichte:

Die Entwicklung des Airbus A380 geht bis in die 1980er-Jahre zurück, als erste Machbarkeitsstudien bezüglich eines Großflugzeuges sowohl für Passagiere als auch für den Frachtflugverkehr erstellt wurden. In der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre ergab sich eine Marktsituation, die aus der Sicht von Airbus eine Realisierung der Pläne gestattete. Diese Einschätzung resultierte zum einen aus der wachsenden Nachfrage nach Großraumflugzeugen, zum anderen aus der Entscheidung des Airbus-Konkurrenten Boeing, keine Gelder für neue Versionen seiner Boeing 747 in Forschung und Entwicklung zu investieren. Als im Jahr 2000 die ersten 50 Kaufabsichtserklärungen vorlagen, begann Airbus 2001 mit der Konstruktion. Während der Konzeptionsphase wurde das Flugzeug als Airbus A3XX bezeichnet.

Entwicklung:

Für die Entwicklung des Flugzeuges war sowohl die Erhöhung der möglichen Passagierzahl als auch die Senkung der spezifischen Betriebskosten pro Person und Kilometer gefordert. Die A380 sollte im Vergleich zu anderen modernen Passagierflugzeugen der 1990er-Jahre mit um 15 Prozent geringeren Kosten betrieben werden können. Die Entwicklungsziele konnten nur durch einen umfangreichen Einsatz von neuartigen Werkstoffen, wie beispielsweise faserverstärktem Kunststoff und Sandwichkonstruktionen, zur Gewichtseinsparung erreicht werden. Die Rumpfaußenhaut besteht zum Beispiel nur noch an der Unterseite aus Aluminium. Die oberen zwei Drittel sind aus glasfaserverstärktem Aluminium gefertigt.

Die Außenmaße des Flugzeugs übertreffen nicht die 80×80-Meter-Box, wodurch es sich auf bestehenden Rollwegen bewegen und auch die Abfertigungsinfrastruktur der Terminals nutzen kann. Zur optimierten Passagierabfertigung werden allerdings oft die bestehenden Einrichtungen derart erweitert, dass der Ein- und Ausstieg parallel über beide Decks ablaufen kann. Ziel ist das Erreichen vergleichbarer Turnaround-Zeiten wie bei einstöckigen Großraumflugzeugen. (UPDATE (Januar.2022): Der A380 wurde im Zuge der Corona Pandemie zuerst außer Dienst gestellt und am FRA und MUC geparkt, bevor sie dann endgültig alle ausgeflottet und zum Deep Storage nach Teruel, Spanien geflogen wurden. Nachdem sich die Buchungszahlen langsam wieder erholen, reaktivieren viele andere Fluggesellschaften (British Airways, Qantas) ihre Riesen wieder, so jedoch nicht die Lufthansa: Ab Oktober 2022 werden 6 der 14 Flugzeuge an Airbus zurückgegeben, was mit dem Rest passieren wird, ist noch nicht klar)

N48°34. D+E-(F-G)-B-A+C-1

E12°3. (((A+C)*D):G)+(D+(3*A-4,48))