No sólo la margen izquierda de la ría de Bilbao sufrió la fiebre de la minería del hierro de finales del siglo XIX y principios del XX, la zona de Castro-Urdiales también aprovechó la coyuntura para la extracción del preciado mineral. Con LEGADO MINERO descubriremos una parte importante de la historia de Castro-Urdiales al redescubrir cerca de 200 vestigios mineros recorriendo las 7 vías mineras (Traslaviña, Alén, Dícido, Setares, Piquillo, Chiquita y Sonabia) por las que se trasportaba el mineral desde las profundidades de la tierra a los cargaderos situados en los acantilados. Luego, desde allí, buques mercantes repartían el mineral por innumerables puertos de Europa, Cardiff, Newcastle, Liverpool, Dunkerke, Rotterdam...
En nuestro recorrido por los cachés de LEGADO MINERO nos acompañarán cuatro personajes de la "época de hierro" que nos irán dando pistas y nos ayudarán a resolver los caches. Gracias a ellos descubriremos historias de inhumano trabajo, de accidentes mortales, de la búsqueda del progreso a toda costa, historias de innovación constante, espionaje, voladuras, submarinos... ¿Estás preparado?
Vía Castro-Traslaviña
Estación de Traslaviña
La línea de ferrocarril de Castro Urdiales a Traslaviña fue una bifurcación del Ferrocarril Santander - Bilbao, que comenzaba en Traslaviña, en el municipio de Arcentales (Vizcaya), y finalizaba tras 22 km en Castro Urdiales (Cantabria). Las obras se prolongaron desde 1895 hasta 1899 y el tramo se cerró al tráfico el 15 de enero de 1966. Debido a la dificultad de la orografía, constaba con 16 viaductos y 13 túneles que sumaban 3.248 m, destacando el de Muñecas, que con 1,6 km fue uno de los mas largos de la red española de vía estrecha. En 1907 dio servicio a 145.600 viajeros y transportó 17.300 T de mineral hasta los cargaderos de Castro. El tráfico de mineral se mantuvo tras la guerra siendo la media anual de 34.138 T transportadas.
Tras la construcción, en 1892, de la línea Castro Urdiales-Alén, sólo para transporte de mineral, nace la línea a Traslaviña con dos objetivos: el primero de ellos era el transporte de mineral de hierro en la cuenca de Castro, Somorrostro y Galdames, entre las minas de Sopuerta, Setares (Otañes) y Dícido y los cargaderos de mineral de la costa castreña. Por otra parte, buscaba mejorar el transporte de pasajeros de Castro Urdiales a la cercana ciudad de Bilbao, a cuya estación de Concordia llegaba el servicio directo de tren.
Como cabecera de línea se construyó, entre 1899 y 1902, la estación de Castro Urdiales, diseñada por el arquitecto castreño Eladio Laredo. Era un edificio de cuatro plantas decorado por Daniel Zuloaga que, tras el cierre de la línea en los años 60, fue demolido en 1974.
La explotación de la línea fue cada vez más ruinosa, hasta el punto de que la empresa promotora tuvo que renunciar a su gestión en 1921. Un año más tarde, Explotación de Ferrocarriles por el Estado se hace cargo de la línea, que siguió en agonía hasta su cierre definitivo en 1966. Tras años en desuso, se desmantela la vía férrea, quedando como único testigo de la misma infraestructuras como túneles y puentes además de algunas estaciones que van deteriorándose con el tiempo.
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