El puente de hierro.
Tras la expansión del ferrocarril por Andalucía se vio la necesidad de ampliar la línea que unía Marchena con Écija hasta Córdoba. Para salvar el cauce del río Genil se construyó, a comienzos de 1885, un puente de hierro forjado realizado por los Talleres de Eiffel en París. El puente fue realizado a base de vigas triangulares y remachadas, sistema muy característico empleado en los grandes viaductos ferroviarios de la segunda mitad del siglo XIX.
Estructuralmente consta de dos tramos formados por vigas rectas armadas y con doble celosía, formada por grandes aspas que recuerdan la cruz de San Andrés. La parte central está sustentada por pares de vigas cilíndricas, arriostradas por medio de tirantes en aspas, en sentido transversal al tablero. La parte superior de la pila está rematada por un capitel con aires campaniformes. Por último sus extremos se asentaron sobre estribos de fábrica muy recios, lo que refuerza el aspecto, dando gran solidez y seguridad.
En 1945 junto al Puente de Hierro se construyó un nuevo puente para el ferrocarril, permitiendo el paso de trenes expresos y rápidos de la línea Madrid-Cádiz.
El puente del ferrocarril
El nuevo puente de mampostería, se encuentra soportado por cuatro grandes pilares circulares que conforman cinco arcos sobre los que se asentaban las vías y los estribos. Los arcos con las líneas convexas de los estribos crean una línea sinuosa de curva y contracurva, aportando movilidad a la visión lateral del conjunto.
Esta línea estuvo en funcionamiento hasta 1970, siendo desmantelada la vía férrea en la siguiente década. En la actualidad ambos puentes cumplen la función de vía de acceso de tráfico rodado al Norte de la ciudad desde la carretera de Palma del Río.
The iron bridge.
After the expansion of the railroad through Andalusia, it was necessary to extend the line between Marchena and Écija to Córdoba. In order to save the course of the river Genil, a wrought iron bridge was built in early 1885 by the Eiffel Workshops in Paris. The bridge was made with triangular and riveted beams, a very characteristic system used in the great railway viaducts of the second half of the 19th century.
Structurally it consists of two sections formed by armed straight beams and double lattice, formed by large blades that recall the cross of San Andrés. The central part is supported by pairs of cylindrical beams, braced by means of braces in vanes, in transverse direction to the board. The upper part of the pile is topped by a capital with bell-shaped airs. Finally, its ends were set on very sturdy factory stirrups, which strengthens the appearance, giving great strength and security.
In 1945 a new railway bridge was built next to the Puente de Hierro, allowing the passage of express trains and rapids of the Madrid-Cádiz line.
The railway bridge
The new masonry bridge is supported by four large circular pillars that make up five arches on which the tracks and abutments were located. The arches with the convex lines of the stirrups create a sinuous line of curve and contracurva, providing mobility to the lateral view of the set.
This line was in operation until 1970, the railroad being dismantled in the following decade. At present, both bridges fulfill the function of road access for road traffic north of the city from the road to Palma del Río.