SK
UPOZORNENIE
Napriek tomu, že keška sa nachádza v bezpečnej vzdialenosti od koľajiska, dbajte prosím na svoju bezpečnosť. Na vlečke je intenzívna prevádzka, nevstupujte do koľajiska mimo vyznačený priechod a pri prejazde autom cez priecestie bez signalizácie sa uistite, že sa nepribližuje vlak!
NEVSTUPUJTE do koľajiska a do areálu terminálu!
Areál je strážený stálou službou SBS a kamerovým systémom.
Na odlov nie je nutné prechádzať cez koľaje.
O KEŠKE:
TERMINÁL:
Keška sa nachádza sa na mieste, kde železničná vlečka ústi do súkromného terminálu kombinovanej dopravy. Je to najväčší takýto terminál na Slovensku a druhý najväčší v strednej Európe. Terminál kombinovanej dopravy je miesto, kde sa námorné kontajnery privezené z prístavov vlakmi prekladajú na ťahače, ktoré ich potom rozvezú k zákazníkom a naopak.
MINULOSŤ:
V minulosti bola táto vlečka vybudovaná za jediným účelom a tým bola výstavba vodného diela Gabčíkovo. So svojou dĺžkou približne 15 km to bola najdlhšia vlečka na území bývalého Československa. Začínala v železničnej stanici Dunajská Streda a viedla až k vodnému dielu v Gabčíkove. Vlečka sa prestala používať v r. 1989 po dokončení stavby vodného diela v Gabčíkove a odvtedy už len chátrala. V marci roku 2006 vyhlásila Vodohospodárska výstavba, š.p. Bratislava verejnú súťaž na odstránenie tejto vlečky a do konca roka bol zámer aj zrealizovaný. Na jej mieste zároveň začal vznikať novobudovaný terminál kombinovanej dopravy.
SÚČASNOSŤ
V súčasnosti sa v ňom nachádza 9 manipulačných koľají. Koľaj č. 1 je priamym pokračovaním bývalej vlečkovej koľaje. Na opačnom konci terminálu je zaslepená tesne pred štátnou cestou č. I/63 vedúcou z Bratislavy do Komárna. Na tejto ceste sú dodnes zreteľné zvyšky bývalého železničného priecestia.
ČO JE TO VLEČKA?
Zjednodušene môžeme povedať, že je to železničná dráha, ktorá slúži vlastnej potrebe vlastníka, alebo prevádzkovateľa. Spravidla sa jedná o veľké výrobné, alebo logistické podniky. Vlečka môže byť zaústená buď do celoštátnej, či regionálnej železničnej trate, prípadne do inej vlečky. Najčastejšie vlečky do železničných dráh ústia v železničných staniciach, no nemusí to tak byť vždy.
A ČO SA TU DÁ STRETNÚŤ?
Železničnú prevádzku na vlečke zabezpečujú v súčasnosti 3 typy dieselových rušňov:
Rad 740 "Gepel":
Jedná sa o posunovacie kapotové rušne vyrobené v 70-tych a 80-tych rokoch minulého storočia. V podmienkach terminálu v Dunajskej strede slúžia na posun súprav, napríklad pod žeriavy. Majú 64,8-litrový naftový radový stojatzý šesťvalec preplňovaný jedným turbodúchadlom s výkonom 883 kW. Prenos hnacej sily na kolesá je elektrický - to znamená, že dieselový otor poháňa trakčný generátor, ktorý vytvára elektrickú energiu pre elektromotory poháňajúce všetky 4 nápravy rušňa. Rušeň má maximálnu konštrukčnú rýchlosť 70 km/h a váži 72 ton.
Rad 761 "Hercules":
Jedná sa o moderný dieselelektrický rušeň určený na vozbu vlakov všade tam, kde nie je trolejové vedenie. Vyrábala ich spoločnosť SIEMENS a počiatky ich výroby siahajú do začiatku 21. storočia. Boli navrhnuté a vyvinuté na objednávku Rakúskych spolkových železníc (ÖBB), ktoré sú dodnes ich najväčším vlastníkom a prevádzkovateľom. Na vlečke terminálu ich môžete stretnúť vo farbách spoločnosti, ktorá terminál vlastní, v charakteristickom modro-bielom vyfarbení. Okrem jedného, ktorý je strieborno-žltý a vo firme má prezývku "Jožo".
Rušne sú vybavené výkonným dieselovým motorom so 16-timi valcami usporiadanými do V, ktorý je preplňovaný štyrmi turbami. Výkon tohto motora je až 2MW. Maximálna rýchlosť rušňa je až 140 km/h a váha 80 ton.
Vďaka svojmu vysokému výkonu dostal u rakúskych železníc prezývku "HERCULES". Tie, ktoré sa vyskytujú v Dunajskej Strede boli vyrobené v roku 2011 a sú súčasťou úplne poslednej výrobnej série tohto typu rušňov. Výnimkou je už spomenutý Jožo, ktorý pochádza z prvých sérii z roku 2003 a do spoločnosti bol zakúpený ako "jazdenka" o niečo neskôr.
Podobne, ako posunovacie rušne 740, je prenos výkonu zabezpečený trakčným alternátorom a elektromotormi.
Rad 704 "Lego":
Jedná sa o malý dvojnápravový rušeň s výkonom 250 kW. Poháňa ho radový šesťvalcový preplňovaný motor LIAZ dobre známy napríklad zo starších autobusov KAROSA a nákladných áut LIAZ 100.
V termináli slúži na posun prázdnych vozňov, ktoré treba pristaviť do dielne na opravu.
Sporadicky je možné v Dunajskej Strede zazrieť aj elektrický rušeň Bombaridier TRAXX, prípadne SIEMENS Vectron, ktoré sú občas zapriahnuté do vlakov a ako nečinné prepravované medzi Bratislavou a Komárnom.
ZDROJ (a viac info):
www.vlaky.net
www.atlaslokomotiv.net
EN
WARNING
The cache is placed in a safe distance from the railroad tracks. However, there is a heavy traffic on the railway. Please, take care of your own safety.
Keep off the railway and the terminal area!
The area is guarded by security and is under video surveillance. Be careful, when crossing the railway.
There is no need to cross the railway to find the cache.
ABOUT A CACHE:
The cachce is placed at the place, where the private railway enters the private intermodal terminal. This is the second biggest inland terminal in Europe. The terminal is a place, where the containers, that were transported from the ports by trains are transfered to the trucks and carried to the customer and vice-versa. This private railway was built in the past for only one purpose – to supply the building of a dam in Gabčíkovo. After the building of the dam was finished in 1989, the railway lost it’s purpose. Anyway, the assanation of the railway started in the 2006, when the building of the terminal started. Nowadays, the terminal uses the part of the original private railway.