De zwarte doos.
In de volksmond wordt dit een "zwarte doos" genoemd en de gegevens die door de FDR zijn geregistreerd, worden gebruikt voor onderzoek naar ongevallen, evenals voor het analyseren van problemen met de luchtveiligheid, materiaalverslechtering en motorprestaties. Vanwege hun belang bij het onderzoeken van ongevallen, zijn deze ICAO-gereguleerde apparaten zorgvuldig ontworpen en stevig geconstrueerd om de kracht van een hoge snelheidsinvloed en de hitte van een intense brand te weerstaan. In tegenstelling tot de verwijzing naar de "zwarte doos", is de buitenkant van de FDR bekleed met hittebestendige fel oranje verf voor een hoge zichtbaarheid in wrakstukken, en wordt de eenheid meestal gemonteerd in de staartbeschermer van het vliegtuig (waar de kans groter is dat een zware crash overleven. Na een ongeluk is het herstel van de "zwarte dozen" de tweede die alleen van belang is voor het redden van overlevenden en het herstel van menselijke resten.
De flightdatarecorder
De flightdatarecorder (FDR) is een apparaat in een vliegtuig waarin vluchtgegevens van de vlucht elektronisch worden opgeslagen. De FDR is een van de twee zwarte dozen in een vliegtuig. Hij is in werkelijkheid niet zwart, maar meestal oranje, om het terugvinden van de FDR na een vliegtuigongeluk eenvoudiger te maken.
Ontwerp
De flightdatarecorder is zo gemaakt dat hij zeer extreme condities kan weerstaan: hevige brand, onderdompeling in water, een grote val. Moderne FDR's zijn van titanium of sterk roestvast staal gemaakt, met warmte-isolatieaan de binnenkant. De doos zendt een signaal uit dat men kan opvangen om het opzoeken te vergemakkelijken. Het signaal wordt tot ongeveer 30 dagen uitgezonden door een zogenaamde beacon locator
Cockpitvoicerecorder
De cockpitvoicerecorder (CVR) registreert de geluiden in de cockpit en op afzonderlijke kanalen de stemgeluiden van de bemanningsleden van het vliegtuig. Het is een van de twee zwarte dozen in een vliegtuig. De andere is de flightdatarecorder, die de gegevens van de instrumenten vastlegt.
Functie van de CVR
Bij een ongeluk met een vliegtuig kan soms mede aan de hand van deze geluidsopnamen worden nagegaan wat de oorzaak van het ongeluk is. Behalve het vinden van de oorzaak is het voorkomen van het probleem in de toekomst een belangrijke reden voor het installeren van een dergelijk apparaat.
De CVR neemt niet alle geluiden tijdens een vlucht op, maar beperkt zich (afhankelijk van het type) tot de laatste 30 tot 120 minuten van de vlucht. De CVR neemt – door middel van een 'area microfoon' – geluiden in de cockpit op (zoals alarmsignalen en onderlinge communicatie). Ook de volledige communicatie met de luchtverkeersleiding wordt opgenomen.
Met het openen van de CVR wordt heel zorgvuldig omgegaan. Vaak blijkt de CVR bij een ongeluk in meer of mindere mate beschadigd te zijn en kan de inhoud alleen worden 'gelezen' door een gespecialiseerd bedrijf. De inhoud en de timing van de opname worden op een afschrift gezet, zodat nader onderzoek naar de oorzaak van het ongeluk en de eventuele schuldvraag kan worden bestudeerd door de bevoegde instanties.
Vliegtuig crash bij ‘t Loo
Dit was de laatste bekende positie van het vliegtuig voordat het van de radar verdween.
Probeer hier het signaal van de “zwarte doos” te vinden.
De zwarte doos bevat een draadloos baken die met een GPS ontvanger te ontvangen is.
Zet de functie ANT+ aan in de gps ontvanger en kijk of je het signaal opvangt.
Ontvang je het signaal, dan zie je de coördinaten van de "zwarte doos".
Ook via de smartphone kun je proberen het signaal van de “zwarte doos” te vinden.
Je kunt dan een GeoBeacon-app downloaden.
zoek dan bijvoorbeeld de app Chirp Wolf op in de play store