Keš je součástí série – Historie D1, která celkem obsahuje 9 keší a bonus. Část trasy vede lesem a část po bývalé silnici podél dálnice a dovede vás k místu, kde byl dokončen poslední úsek dálnice. Celková délka okruhu je přibližně 3,5 km.
Doporučujeme začít u keše č.1
Nezapomeňte si opsat bonusová čísla, budete je potřebovat, bonusová keš nemusí být na začátku nebo konci série!!!!!!
Historie D1
První návrhy na výstavbu dálnice napříč Československem se objevily již ve 30. letech 20. století. První projekt z roku 1935 se jmenoval Národní silnice Plzeň - Košice a příslušná trasa vedla mimo dnešní oblasti či města s vysokou hustotou zalidnění, jako je například Praha nebo Brno. Po Mnichovské dohodě a ztrátě pohraničního území bylo nutné plány přepracovat, protože změna poměrů si vynutila i rychlou relokaci všech významných center a vztahů. Nový návrh trasy Praha – Jihlava a okruhu kolem Prahy byl Zemským úřadem v Praze připraven v rekordním čase dvanácti dnů. 5. listopadu 1938 bylo rozhodnuto o vypracování detailních projektů silniční magistrály Praha – Jihlava – Brno – Zlín – slovenská hranice. 13. ledna 1939 byl hotov a schválen. O týden později začala stavba (kácení lesa) na úseku Zastřizly- Lužná, v květnu pak na úseku Praha – Humpolec. S dostavbou celou třísetkilometrové dálnice se počítalo během neuvěřitelných čtyř let. Po okupaci Německem byly plány drobně pozměněny, ale výstavba pokračovala až do roku 1942, kdy byla po postupném omezování definitivně zastavena. Po válce bylo nejdřív dekretem prezidenta Beneše 1. října 1945 rozhodnuto o pokračování výstavby, ale po únoru 1948 došlo ke znárodnění stavbu provádějících firem a v roce 1950 se již s dostavbou nepočítalo. Celkově se od roku 1939 do roku 1950 rozestavělo asi 30% dálnice mezi Prahou a Brnem. O obnově dálnice Praha – Brno se rozhodlo až v roce 1963. Přitom bylo rozhodnuto, že se využije v podstatě celé původní dálniční těleso. Výstavba byla obnovena v roce 1967 a 12. července 1971 byl otevřen první dálniční úsek mezi Prahou a Mirošovicemi. Pokračovalo se rovněž i ve směru od Brna, využito bylo nemálo ze staveb, které vznikly ještě těsně před, nebo za války. Souvislý dálniční tah mezi Brnem a Prahou byl dokončen 7. listopadu 1980, kdy byl jako poslední dokončen úsek dálnice u Humpolce. Na dálnici platila neomezená rychlost a to až do srpna 1979, kdy byl dálniční limit pro osobní vozidla stanoven na 110 km/h. Ke zvýšení povolené rychlosti na dálnici došlo až v roce 1997, a to na dnešních 130 km/h. Jízda na dálnici nebyla zpoplatněná, dálniční známky byly zavedeny až od 1. ledna 1995.
PŘEJEME VÁM PŘÍJEMNOU PROCHÁZKU A POHODOVÝ ODLOV
Jak na keš:
Keš nehledejte na výchozích souřadnicích. Využijte nalezená čísla, která jste si jistě pečlivě zapisovali a dosaďte je do vzorce.
N 49° 31.ADE ... E 015° 23.FGH
D = (A+B)
E = (D+C)
F = (E - A)
G = (E+A)
H = (E - C)
KEŠKY TÉTO SÉRIE :
1. Historie D1 GC85EAZ
2. Historie D1 GC85ENW
3. Historie D1 GC85EPM
4. Historie D1 GC85EPY
5. Historie D1 GC85EBQ
6. Historie D1 GC85EBY
7. Historie D1 GC85EC6
8. Historie D1 GC85ECD
9. Historie D1 GC85ECK
Historie D1 bonus GC85EQG