Dies ist ein Cache für die technisch Interessierten: Die Systemwechselstelle der S-Bahn (Übergang von Gleich- auf Wechselstrom). Man kann das Anheben des Dachstromabnehmers auf den Mittelwagen beobachten, wenn man vom Cache aus den Weg nach Süden bis zum Ende geht. Die Bahngleise dürfen nicht betrteten werden!
Für das Bergen des Caches ist ein Hilfsmittel erforderlich; er hängt in ca. 11m Höhe an einem Baum. Es darf nicht geklettert werden!
Dieser Cache ersetzt den Cache GC1HW29, der bereits mehrfach gemuggelt worden ist. Der Versteckort war nicht mehr sicher genug. Aus diesem Grund habe ich den Nachfolger „höher gelegt”.
Technische Informationen:
Im Dezember 2007 wurde die verlängerte S-Bahnstrecke von Hamburg-Neugraben bis Stade eingeweiht. Dafür wurden - bisher einmalig in Deutschland - besondere S-Bahnzüge beschafft: Sie fahren auf dem Hamburger Stammnetz mit 1200 Volt Gleichstrom (seitliche Stromschiene) und auf der Strecke von Neugraben nach Stade mit 15000 Volt Wechselstrom (Fahrleitung). Auf diese Weise konnte auf einen viergleisigen Ausbau der Strecke verzichtet werden: Die S-Bahn kann die Gleise der Bahnstrecke Hamburg-Cuxhaven mitbenutzen.
Eine Umrüstung des Hamburger Gleichstromnetzes auf Wechselstrom ist - abgesehen von den Kosten - nicht möglich, weil aufgrund der Tunnelstrecken (Altona-Hauptbahnhof und Wilhelmsburg-Neuwiedenthal) keine Dachstromabnehmer verwendet werden können. Da bei der Planung dieser Tunnelstrecken eine Nutzung der Fernbahngleise außerhalb Hamburgs noch nicht zur Diskussion stand, wurden die Tunneldecken so niedrig gebaut, dass zum Dach der S-Bahnzüge nur ein kleiner Abstand vorhanden ist. Es ist daher kein Platz für eine Fahrleitung vorhanden.
Um einen reibungslosen Übergang vom Gleichstrom- auf das Wechselstromsystem zu ermöglichen, war hier eine Systemwechselstelle erforderlich: Die S-Bahnzüge nutzen ihren „Schwung” und durchfahren ohne Antrieb einen stromlosen Abschnitt. Dadurch wird gewährleistet, dass die Elektrik des Zuges zu keiner Zeit mit beiden Stromsystemen gleichzeitig verbunden ist.
Die in Richtung Stade vorbeifahrenden Züge heben an dieser Stelle (N 53° 28.495' E 009° 50.213') den Dachstromabnehmer an, der sich an einem Ende des jeweiligen Mittelwagens in einer Vertiefung befindet, sodass ein Durchfahren der Tunnelstrecken auf Hamburger Gebiet probemlos möglich ist. Man kann hier beobachten, wie der Kontakt zur Fahrleitung hergestellt wird. Die seitlichen Stromabnehmer wurden vorher beim Durchfahren des stromlosen Abschnittes eingeklappt.
Bitte das Bahngelände nicht betreten!