Rotterdam The Hague Airport Mystery Cache

This cache is temporarily unavailable.

Penelope: Omdat er geen reactie volgt op de laatste reviewer note wordt deze cache tijdelijk inactief.

Als je onderhoud hebt uitgevoerd en de cache helemaal opnieuw in orde is, dan kan je deze opnieuw online brengen door te activeren (onder beheerderstools).
Hierdoor wordt je cache opnieuw beschikbaar gesteld, maar is het onderhoudssymbool niet weg. **Om dit onderhoudssymbool weg te halen moet je daarna nog een log van het type Onderhoud door eigenaar plaatsen.**Zie voor meer informatie ook dit artikel in het Help Center: Maintenance expectations.

Het feit dat deze cache al dan niet actief en/of gelogd wordt heeft geen invloed op deze beslissing. Alleen door het plaatsen van een onderhoud door eigenaar log binnen 30 dagen kan archivering voorkomen worden.

More
Hidden : 9/1/2019
Difficulty:
1.5 out of 5
Terrain:
1 out of 5

Size: Size: micro (micro)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works
Looking for a different adventure?

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:


Rotterdam The Hague Airport


Flag
For English, press here!



Rotterdam en luchtvaart zijn al sinds 1783 met elkaar verbonden. Toen vond de eerste bemande vlucht in Nederland plaats, in een ballon die opsteeg vanuit Rotterdam.
Al voor de opening van Rotterdams eerste luchthaven, het vliegveld Waalhaven, vonden er aan het eind van de 18e eeuw ballonvluchten plaats boven het centrum van de stad. In 1920 werd het vliegveld Waalhaven geopend, slechts twee maanden na de opening van Schiphol.

De luchtvaart werd in de jaren ’20 en ’30 van de vorige eeuw omgeven door een aura van avontuur en pioniersschap. Heel Nederland volgde met ingehouden adem de verrichtingen van de Uiver in 1934. Ook in Rotterdam sloeg het luchtreizen aan: het vliegveld Waalhaven was al snel een succes en de trots van de Rotterdammers. De bekendste nederlandse luchtvaartmaatschappij voerde vele vluchten van en naar vliegveld Waalhaven in Rotterdam uit en overwoog zelfs het hoofdkantoor in Rotterdam te vestigen. Al snel zag het gemeentebestuur de noodzaak van meer ruimte voor een groter vliegveld binnen de stadsgrenzen.

De gemeentes Rotterdam en Den Haag kregen de opdracht van het Rijk om gezamenlijk te werken aan de bouw van een luchthaven in de polders ten Zuidoosten van Delft. Nog decennia lang zouden deze locaties door de historie van de Rotterdamse luchtvaart verweven blijken: het betrof de polders Laag Zestienhoven en Schieveen. Rotterdams chauvinisme en Haags talmen verhinderden een slagvaardig gezamenlijk optreden en in 1938 kreeg de gemeente Rotterdam toestemming van de Rijksoverheid om in het gebied Laag Zestienhoven een nieuwe luchthaven te bouwen; Waalhaven kreeg in 1939 een zuiver militaire bestemming en werd gesloten voor de burgerluchtvaart.

In de meidagen van 1940 werd er hevig gevochten op en rond het vliegveld Waalhaven. De Nederlandse strijdkrachten besloten om het vliegveld en de nabijgelegen Koolhoven vliegtuigfabrieken te vernietigen om te voorkomen dat het complex in handen van de Duitsers zou vallen. Na de bevrijding in 1945 bleek herbouw van het vliegveld Waalhaven niet mogelijk. De oplossing lag voor de hand: het plan uit 1934 voor de bouw van een luchthaven in de polders ten noorden van de stad werd opnieuw uit de kast gehaald.

Hoewel Den Haag het plan voor een nieuwe Rotterdamse luchthaven voor de oorlog goedgekeurd had, hing de vlag er op Rijksniveau in 1945 totaal anders bij. Een tweede nationale luchthaven was het onderwerp van discussie en in 1948 wees het Kabinet de polder Schieveen aan voor de bouw van een tweede nationale luchthaven. Langs de toen nog uit twee rijbanen bestaande A13 verrezen borden met de tekst: “Hier bouwt Rotterdam de nationale luchthaven Schieveen.” In 1952 meldde de minister echter dat dit plan geen doorgang zou vinden. Dit bleek geheel tot misnoegen van het Rotterdamse bedrijfsleven, dat een goede luchthaven als noodzaak zag voor de ontwikkeling van de stad en regio.

Mede onder druk van de voorzitter van de Rotterdamse Kamer van Koophandel, de heer K.P. van der Mandele, werd in augustus 1955 toestemming gegeven voor de bouw van een Rotterdamse luchthaven in de kleinste van de twee polders: Zestienhoven. Onder geen enkele voorwaarde mocht deze Rotterdamse luchthaven groter groeien dan Schiphol.

Met voortvarendheid die de wederopbouw van stad en land kenmerkte werd in 14 maanden tijd de Gemeentelijke Luchthaven Rotterdam gebouwd, bestaande uit één landingsbaan van 1.300 meter lang, een aantal houten gebouwen en twee Britse regionale luchtvaartmaatschappijen als klanten voor vluchten naar onder andere Southend in Engeland.

Op 1 oktober 1956 werd de officiële opening verricht door de Rotterdamse burgemeester, dr. G.E. van Walsum. De Rotterdamse burgerluchthaven bleek een schot in de roos: bedrijvigheid op en rond het vliegveld ontwikkelde zich voorspoedig. Die bedrijvigheid bracht ook werkgelegenheid voor de regio. Het succes was aanleiding voor een snelle uitbreiding van de technische faciliteiten en een verlenging van de startbaan.

Zo werd reizen door de lucht voor steeds meer mensen bereikbaar. Niet alleen voor de zakenman, ook de vakantieganger begon vervoer dor de lucht te ontdekken. Al snel namen ook belangrijke Europese maatschappijen Rotterdam op in hun route netwerk en groeide het aantal passagiers tot een recordhoogte van een half miljoen in 1971. De kroon op het luchtvaartsucces in Rotterdam was de opening van een nieuw stationsgebouw in 1970.
(Bron: Website Rotterdam The Hague Airport)

 Puzzel

Deze cache ligt vlakbij Rotterdam Airport, maar uiteraard niet op bovenstaande coordinaten. Vind in onderstaande afbeelding de juiste coordinaten.

Je kan je antwoord controleren via de checker.
Als je hulp nodig hebt, stuur dan aub een mailtje.





 Succes met zoeken!



Flag

ENGLISH VERSION:


Rotterdam The Hague Airport
Rotterdam and aviation have been connected since 1783. Then the first manned flight took place in the Netherlands, in a balloon that took off from Rotterdam. Even before the opening of Rotterdam's first airport, Waalhaven airport, balloon flights were taking place above the center of the city at the end of the 18th century. Waalhaven airport was opened in 1920, just two months after the opening of Schiphol.

Aviation was surrounded in the 20s and 30s of the last century by an aura of adventure and pioneering. The whole of the Netherlands followed the operations of the Uiver in 1934 with bated breath. The air travel also caught on in Rotterdam: the Waalhaven airport quickly became a success and the pride of the people of Rotterdam. The best-known Dutch airline operated many flights to and from Waalhaven airport in Rotterdam and even considered establishing its head office in Rotterdam. The municipal authorities soon saw the need for more space for a larger airport within the city limits.

The municipalities of Rotterdam and The Hague were commissioned by the government to work together on the construction of an airport in the polders south-east of Delft. For decades, these locations would prove to be interwoven by the history of Rotterdam aviation: it concerned the polders Laag Zestienhoven and Schieveen. Rotterdam's chauvinism and The Hague's tales prevented a decisive joint action and in 1938 the municipality of Rotterdam received permission from the central government to build a new airport in the Laag Zestienhoven area; Waalhaven received a purely military destination in 1939 and was closed to civil aviation.

In the May days of 1940 there was heavy fighting on and around the Waalhaven airport. The Dutch armed forces decided to destroy the airport and the nearby Koolhoven aircraft factories to prevent the complex from falling into the hands of the Germans. After the liberation in 1945, reconstruction of Waalhaven airport proved impossible. The solution was obvious: the 1934 plan for the construction of an airport in the polders north of the city was taken out of the closet again.

Although The Hague had approved the plan for a new Rotterdam airport for the war, the flag was completely different at State level in 1945. A second national airport was the subject of discussion and in 1948 the Cabinet designated the Schieveen polder for the construction of a second national airport. Along the A13, which then still consisted of two carriageways, signs arose with the text: "Rotterdam is building the Schieveen national airport here." This proved entirely to the dismay of the Rotterdam business community, which saw a good airport as a necessity for the development of the city and region.

Partly under pressure from the chairman of the Rotterdam Chamber of Commerce, Mr. K.P. van der Mandele, permission was granted in August 1955 for the construction of a Rotterdam airport in the smaller of the two polders: Zestienhoven. Under no circumstances was this Rotterdam airport allowed to grow larger than Schiphol.

The City of Rotterdam airport was built in 14 months with decisiveness in the reconstruction of city and country, consisting of one runway of 1,300 meters long, a number of wooden buildings and two British regional airlines as customers for flights to Southend in England, among others.

The official opening was on October 1, 1956, by the mayor of Rotterdam, Dr. G.E. van Walsum. The Rotterdam civilian airport turned out to be a bull's-eye: business activity on and around the airport was booming. This activity also created employment for the region. The success prompted a rapid expansion of the technical facilities and an extension of the runway.

In this way, traveling by air became accessible to more and more people. Not only for the businessman, but also the holiday maker began to discover transport by air. Soon major European airlines also included Rotterdam in their route network and the number of passengers grew to a record high of half a million in 1971. The crown on the success of aviation in Rotterdam was the opening of a new station building in 1970.
(Source: Wikipedia)

This cache is close to Rotterdam Airport, but of course not at the coordinates mentioned above. Find the correct coordinates in the image below.


You can check your answer in the GeoChecker.
If you need help, please send a e-mail.





 Have fun!

Additional Hints (Decrypt)

[NL PUZZEL]: Yvaxfbaqreva [EN PUZZLE]: Obggrzyrsg [NL CACHE]: Urx, orarqra. Avrg nna qr iyvrtiryqxnag, wr xna urz cnxxra ina orvqr xnagra. [EN CACHE]: Srapr, orybj. Abg gur nvecbegfvqr, vg'f ernpunoyr sebz obgu fvqrf.

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)


Advertising with Us

Inventory

There are no Trackables in this cache.

View past Trackables

What are Trackable Items?

Bookmark Lists

View all 6 bookmark lists...