ZUR ADOPTION VREIGEGEBEN ...

BEI INTERESS BITTE MELDEN!

Wir haben hier eine kleine Wanderrunde für euch ausgelegt, diese ist ca. 4 Km lang und besteht aus 11 Döschen + Bonus.
Ihr solltet zu Fuß ca. 2 Stunden einplanen, die Runde kann auch mit dem Fahrrad (Mountainbike!) absolviert werden.

Es ist zu empfehlen, die Runde der Nummerierung nach zu machen, die Bonuszahlen nicht vergessen!
Parken könnt Ihr direkt in der Nähe des 1. Caches auf dem Parkplatz der B470 in Fahrtrichtung Weiden.

Die Dosen sind alles (mit Ausnahme der „Stationen“ 3 und 8 (Letterbox) sowie dem Bonus) PETlinge die auf ca. 1-1,5 Meter Höhe aufgehängt sind.

Die Runde ist also zu 90 % Wintertauglich (bis auf die Letterbox und dem Bonus ... bei zu viel Schnee wirds hier schwierig!).

Jeder Cache besitzt eine Zuordnung zu einem bestimmten NSU Motorrad.
Diese werden im Einzelnen etwas erklärt, um euch die alten Maschinen etwas näher zu bringen (wem es interessiert).

04 - NSU 501TS - "Radlerweg"

 NSU 501TS

·        Bauzeit 1930-1936, gebaute Stückzahl 2738

• Fahrgestell-Nr.            834051 – 853460 = 1930-1931
                                      854144 – 857360 = 1932
                                      857425 – 859803 = 1933
                                      864936 – 884489 = 1934
                                      884528 – 1008976 = 1935
                                      1008977 – 1036833 = 1936
  Die Fahrgestell-Nr. befindet sich bei allen 500/ 600er Blockmodellen auf der linken Seite des Steuerkopfes.
  Die Motor-Nr. befindet sich mittig auf der linken Seite des Motorgehäuses am Rand zur Dichtfläche des “Bananendeckels”.
   
• TS steht für T = Touren und S = Satteltank
   
• 1930 Serie 5 (Vorstellung) Fortsetzung Seriennummerierung von Modell NSU 501 T
• Einführung der neuen Satteltankmodelle 501 TS zum Jahreswechsel 1929/30. Die 501 T/L Modelle bleiben vorerst noch im Programm.
• die ersten Modelle der NSU 501 TS wurden im Prospekt von 1930
  noch als “501 T” bezeichnet
• Preis 1930 1195,- RM + 190,- RM für Licht+ Tacho und Horn, eine NSU-Seitenwagen konnte als original Zubehör für 375,- RM mitbestellt werden
• Handschalthebel am Motor
• Öleinfüllstutzen + Ölmessstab hinter Zylinder wie 501 T
• Ventile am Motor gekapselt
• Kupplungsinnenkorb durch Mitnehmerklauen und 4 Senkskopfchrauben M5 auf Nabe befestigt
• Vergaser AMAC 6/015 (MD15)
• Zylinderkopf mit 6 Schrauben M12 befestigt, über gesamte Bauzeit
• Tank 13 l Inhalt, ultramarinblaublau RAL 5002 mit gelber Linie aussen die mit schmalen schwarzen Linien beidseitig eingefasst ist, keine Kniekissen, Tankemblem NSU im Hirschhorn, Tacho im Tank eingebaut, Tankdeckel nur aufgelegt und mit Federbügel verschlossen
• Typenschild am Steuerkopf-Rahmenrohr
• einstellbarer Klemmlenker mit Lenkungsdämpfer (Aluhandrad) serienmäßig wie 501 T Serie 4
• Tachoantrieb am Hinterrad
• alter hinten spitzer Gepäckträger und eckigen Werkzeugkästen mit zwei Riemen senkrecht (wie 501 T)
• Gasbetätigung am Lenker durch Doppelhebel
• Auspufftopf aus Blech gepresst schwarz, abnehmbarer Fischschwanz
• alle blanken Teile vernickelt
• BOSCH Trommelscheinwerfer Typ TS150/2a 108
• Scheinwerferbefestigungshalter als Brücke ausgeführt und an vordere Gabelrohre geklemmt
• BOSCH Licht-Magnetzünder D1A RS21
• BOSCH Trichterhupe FD 6 A
• Räder vorn und hinten 48 Speichen (Anzahl Speichen über ganze Bauzeit gleich), Tiefbettfelgen mit Drahtbereifung 3,50x19“
• Vorderbremsbetätigung über Kombination Gestänge und Seilzug wie 501 T
• Schutzbleche vorn und hinten im Profil aus einem Stück, keine eingesetzten Seitenteile, nicht so tief nach Innen gezogen, hinteres Schutzblechendstück abnehmbar
• Sattel Marke Wittkop mit Sportkante
• für die 500er Modelle lieferte NSU auch einen speziellen NSU Phaeton Seitenwagen mit Ballon Drahtbereifung 26x3,50, das Fahrwerk stellte NSU selbst her und das Boot kam von Fa. Royal in München, auf Wunsch konnten auch Boote anderer Hersteller auf dieses Fahrwerk montiert werden,  Standardausstattung 375 RM,-, Luxusausstattung 415,- RM, eine Schutzdecke für die Insassen war für 15,- RM erhältlich
• für Seitenwagenbetrieb wurde der reguläre 42-zähnige Zahnkranz des Hinterrades gegen eines mit 46 Zähnen ausgetauscht, Preis 27,- RM, elektrische Seitenwagenlampe 15,- RM, Windschutzscheibe 30,- RM
• Sonderzubehör: Soziussattel Marke “Wittkop Elastic” 25,- RM, Beinschützer Paar 12,50 RM, Fußrasten “Roma” aufklappbar Paar 8,50 oder “NSU” aufklappbar Paar 10,- RM
• 1930 Serie 6
• Öleinfüllstutzen mit herausschraubbarem Ölmessstab am Motor linke Seite vorn unten
• geänderte Lackierung, Tankseitenfelder rot oder blau (capriblau RAL 5019 - Sonderwunsch) mit orangeroten Zierlinien, sonst alles tiefschwarz RAL 9005 ohne jegliche Zierlinien; aufwendige Lackierung aus Serie 5 war wohl den hohen Kosten zu Opfer gefallen
• ab Motor Nr. 129 000 Ausspülloch oben im Kupplungsgehäuse
• 1930 Serie 7 (ab ca. Mitte 1930)
• Tachoantrieb am Getriebeausgang
• neue Ölregulierung für Kurbelwellenschmierung, Steuer- und Kurbelgehäusedeckel geändert, Steuergehäuseentlüftung zum Kettenritzel mit Membranventil, unten kürzer und leicht schräg nach hinten geneigt
• Tank Lackierung wie Serie 6, Gummikniekissen, neue Tankembleme NSU oval, Tankdeckel mit Bajonettverschluss
• kurzer Schalthebel am Tank
• Drehgasgriff
• neuer Gepäckträger, hinten runde Form
• neue Vorderradnabe (Blechpressteil, breitere Bremsen), neue Bremsankerplatte (Form wie 501 OS)
• neue Vordergabel, Vorderbremsbetätigung nur über Seilzug, Gegenhalter unten an Gabel
• neue gebogenere Lenkstange
• Kronprinz-Sicherheitsfelgen 19x3 Tiefbett
• Änderung Kupplungsinnenkorb, nun mit 6 Bundschrauben auf Nabe befestigt
• auf Wunsch wurden auch Fußraster statt Fußbrettern vorn für 5,- RM geliefert, Befestigung an bogenförmigen Flachstahl, welche an den Bolzenanschraubpunkten der Fußtrittbretter befestigt sind
• Ende 1930 neuer Scheinwerfer BOSCH AS 31 (Parabel-Form, Knebelschalter hinten, zentrale Befestigung von unten)
• blanke Teile verchromt
• 1931 (ab hier Nummer für Serienzuordnung sehr schwer nachvollziehbar)
• Preis komplett 1275,- RM
• blanke Teile verchromt
• ab März Werkzeugkästen rechteckige Form mit Blechdeckeln statt Lederklappen
• Typenschild am Rahmenrohr links unter Sattel ab 01.03.1931
• 1932 (Serie 8)
• Tank verchromt, neue Tankembleme NSU-D, Tankdeckel mit Bajonettverschlußhebel, Tacho im Tank
• neuer Gepäckträger (OSL) als Gepäckbrücke auf Schutzblechstreben, neue Werkzeugkästen groß wie OSL-Typen, 2 Verschlussriemen senkrecht
• Lenker geschwungener, neues Stellrad Lenkungsdämpfer wie OSL verchromt aus Blech
• verstärkte Gabelfedern für Reichswehr und auf Sonderwunsch
• neue BOSCH Hupe FD 6CS 13 (ohne Trichter)
• Auspufftopf aus Blech gepresst, teilweise auch komplett verchromt, mit abnehmbarem Fischschwanz
• 1933
• ab Juli Umstellung BOSCH Lichtbatteriezünder B 145 RS 38 rechtslaufend, ab FG Nr. 853 459
• Vorderrradschutzblech leicht modifiziert, Kennzeichenhalter kurz, Haltestreben außen befestigt
• Vergaser AMAL 6/015 oder Grätzin Ke 26
• Bucher Luftfilter (zusätzliche seitliche Ansauglöcherauf Umfang)
• verstärkte Kupplungsfeder mit echteckigem Querschnitt
• 1934
• kürzere Alutrittbretter über Kurbelhebel höhen- und neigungsverstellbar, auf Sonderwunsch Trittbretter aus Riffelblech
• Vorderrad und Hinterrad mit Dickendspeichen
• neue Hinterradnabe
• neue Ölregulierung für Kurbelwellenzapfen ab Motor Nr. 185 361
• verstärktes Pleuel mit doppel-t-förmigen Querschnitt ab Motor Nr. 179 204
• neuer Tank mit Dehverschluss und geprägten Seitenfeldern teilweise in Chrom ähnlich 201 OSL, Tankemblem NSU-D Flügel, Tacho nicht mehr im Tank (Ende 1934)
• Handrad Lenkungsdämpfer als Blechformteil
• Antriebszahnrad für Zündmagnet mit langen Mitnehmerklauen versehen ab Motor-Nr. 181488 501 TS, ab Motor-Nr. 179630 601 TS
• 1935
• Motorleistung auf 12,5 PS erhöht, neuer Zylinderkopf
• neuer oberer Kettenschutz mit langem Bogen und zusätzlicher unterer Kettenschutz
• Tachoantrieb an Vorderrad, Tacho link an Vordergabel befestigt, dafür neue Vordergabel mit Befestigungsauge
• geteilte Benzinleitung mit Gummischlauch
• Ölmessstab für Motoröl in Verschlussdeckel mit integriert
• Knecht Luftfilter
• Viergang-Getriebe (August 1935)
• neuer Sattel Marke Wittkop, höhere Sportkante, hinten seitlich nicht mehr so tief nach unten gezogene Satteldecke (Ende 1935)
• neuer Tank blasenförmig, keine geprägten Seitenfelder, Tankemblem “NSU-D Flügel”, ab 38  “NSU Flügel”, Schraubverschluss wie OSL, Inhalt 13 Liter (Ende 1935)
• 1936
• neuer Bosch Scheinwerfer EAS 150x2D31 8R mit zentraler Befestigung von unten, Scheinwerferbefestigungshalter als Brücke ausgeführt und an vordere Gabelrohre geklemmt
• verstärkter Hauptständer
• 501 TS läuft mangels Nachfrage Ende 1936 aus, teilweise wurden noch Modelle bis 1937 ausgeliefert