Estación de Tren Villafranca de Córdoba

Estación abandonada desde hace años.

"La salida de la población, entre campos de olivos y bordes de la vía donde han brotado las chumberas, encuentra enseguida las tapias de otro polígono industrial, ya en el término municipal de Villafranca de Córdoba. Antes ha cortado, de nuevo, otro paso, esta vez una vía pecuaria, interrumpiendo su continuidad. Un tramo del ferrocarril transcurre en paralelo a la autovía entre El Carpio y Villafranca de Córdoba.
Es una de esas veces en que el paralelismo entre infraestructuras crea un conjunto expresivo, dotado de carácter, acentuando el dibujo de un corredor de transportes.
Por la noche, desde el poblado de San Antonio, uno de los muchos poblados de colonización que jalonan el valle del Guadalquivir, separado unos mil metros del ferrocarril y la autovía, se destacan las luces silenciosas de los coches y algún tren. 

Inmediatamente se llega a la estación de Villafranca de Córdoba. Esta estación mantiene los pequeños jardines situados a lo largo del andén  delante del grupo de casitas que acompañan el edificio de viajeros. Enfrente está la tapia que cierra las industrias del polígono. Todo este entorno, al que se accede en fondo de saco por una pequeña carretera que también lleva a alguna otra fábrica a este lado de las vías, se mantiene en aceptables condiciones. La parte posterior del edificio principal ha sido objeto de ciertas reformas dudosas. Es un lugar tranquilo, un tanto  escondido, rodeado de campos de olivos que lo ocultan de la autovía, a unos dos kilómetros de Villafranca. La plataforma de la vía se aleja de la carretera, describiendo un arco que se adapta a las primeras lomas de la campiña, discurriendo a media ladera en esa zona fronteriza con la vega, marcando una línea discreta entre el olivar de las colinas y los cultivos herbáceos del llano. Desde el tren se domina la autovía y desde la autovía el tren. A lo lejos, hacia el norte, se adivina el curso del río por la línea de arbolado. Más al fondo, cerrando el horizonte, comienzan las primeras
estribaciones de la sierra. 

Este enclave, que engloba el edificio de la estación, unos edificios anexos y sus jardines asociados, está bastante separado del núcleo de población que le da nombre, Villafranca. El acceso es a través de un precioso camino que desemboca en los terrenos de la estación. Su utilización para pasajeros no parece estar hoy justificada. Sin embargo sí para mercancías. Frente a la estación, al otro lado de la tapia, se encuentra, como viene siendo habitual, el correspondiente polígono industrial, en este caso con su primitiva chimenea de ladrillo, que está en fase de ampliación.

La ramificación de algunas vías hacia el interior de la zona industrial y la creación de posibles nuevos tinglados necesarios para el movimiento de mercancías puede convivir con la restauración del conjunto, edificios y jardines, considerados elementos patrimoniales en otra parte de este trabajo, así como el acondicionamiento de su generoso recinto, para permitir su habilitación como área de indudable interés paisajístico.
La convivencia de ambos usos, recreativo e industrial, tantas veces segregados en el planeamiento, puede ensayarse en una pequeña estación de estas características y entra de lleno en el campo de investigación que se propone desde este estudio."

Texto extraído de:
Paisaje y ferrocarril en el Valle del Guadalquivir - Recuperación de entornos ferroviarios en la provincia de Córdoba

Dirección y coordinación
Miguel González Rodríguez
Autores
Fernando Benito Rey
Bartolomé Muñoz Pozo
Cristina Ortiz Molina

ISBN: 979-84-7595-294-9