PKP Świebodzice
Świebodzice to stacja końcowa pierwszego zbudowanego odcinka obecnej linii nr 274. Kolej dotarła tu z Wrocławia w 1842, zaledwie kilka miesięcy po zbudowaniu pierwszej na ziemiach polskich linii do Oławy. Pierwszy dworzec znajdował się w prostym przedłużeniu szlaku z Jaworzyny Śląskiej, jednak już 11 lat później chęć przedłużenia linii w kierunku Wałbrzycha wymusiła budowę nowego dworca, który znalazł się pomiędzy dwoma ostrymi łukami. Połączenie ze starym dworcem zrealizowano poprzez tor manewrowy z rejonu peronów. Takie usytuowanie dworca wymusiło ograniczenie prędkości w jego rejonie do 40 km/h. Stacja posiadała zaledwie 3 tory główne, z których dwa znajdowały się przy niskich, jednokrawędziowych peronach. Na wysokości peronów znajdowały się także 3 tory boczne, zaś w kierunku Wałbrzycha wychodziła bocznica. Kilka torów bocznych odgałęziało się także od toru nr 1 w środkowej części stacji, jednak zostały już rozebrane. Ruch pociągów prowadzony był przez dwie nastawnie: "Sw" oraz "Sw1", które posiadały urządzenia mechaniczne scentralizowane z sygnalizacją świetlną. Przez szereg lat ruch na stacji prowadzony był jednak wyłącznie przy pomocy sygnałów zastępczych - miało to związek z licznymi kradzieżami urządzeń SRK. Sytuacja ta zmieniła się dopiero w 2013 roku, gdy w rejonie nastawni wykonawczej przebudowano urządzenia SRK na kluczowe, a także uruchomiono przebiegi pociągowe na sygnały zezwalające.
Większa przebudowa stacji nastąpiła dopiero w latach 2018-2019, kiedy zdecydowano się na kompleksowe prace o charakterze modernizacji. Układ torowy ograniczony został do 3 torów głównych - dwóch zasadniczych i jednego dodatkowego. Tor główny dodatkowy zabezpieczono żeberkami - ochronnym oraz krótkim wyciągowym. Od strony Jaworzyny Śląskiej zabudowano trapezowe przejście rozjazdowe, które zostało przesunięte za pierwszy z łuków o małym promieniu. Od strony Szczawienka zlokalizowano tylko przejście półtrapezowe. Całkowitej przebudowie uległy perony - wybudowano dwa nowe, jednokrawędziowe. Peron przy torze nr 2 zlokalizowano na międzytorzu 2-4 i połączono przejściem w poziomie z budynkiem dworca. Zlikwidowano wszystkie pozostałe tory boczne i wjazd na stary dworzec. Wybudowano nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym, zlokalizowane w dotychczasowej nastawni dysponującej. Nastawnia obsługuje także rogatki na dwóch przejazdach kolejowych
Źródło: semaforek.kolej.org.pl
O keszu: Na podanych współrzędnych dowiesz się gdzie znaleźć kesza. Gdy już to zrobisz - nie kombinuj, nie szukaj na siłę. Kesz na miejscu rzuca się w oczy - przeanalizuj najpierw dokładnie na początkowych koordynatach z czym styka się jego lokalizacja i tam szukaj. Przed podjęciem radzę zrobić zdjęcie skrytki albo dobrze zapamiętać na jakiej wysokości jest zamocowana, żeby nie było problemu z odłożeniem - jest idealnie wpasowana. Całość podejmować łapiąc bezwzględnie za prawą stronę maskowania, broń boże za detal dodający realizmu. Pojemnik zamocowany jest na stałę w maskowaniu, po odejściu od miejsca ukrycia z maskowaniem, ciągnąć tylko za pokrywkę. Z góry dziękuję za konspirację i życzę powodzenia w poszukiwaniach.