Gdynia 2o2o - Dreams come True !
Gdynia jest miastem spełnionych marzeń, a marzenia to ludzie, którzy wymarzyli sobie, że odrodzona Polska będzie miała własny, prawdziwy port, swoje „okno na świat”.
Gdynia to miasto zaślubione z morzem.
Tempo rozwoju Gdyni wpłynęło na wyrazisty charakter miasta.
Mieszkający tu ludzie byli i nadal są dynamiczni i przedsiębiorczy,
Szukali tu dla siebie życiowej szansy, miejsca na ziemi, materialnej poprawy losu i nowych doświadczeń, a chyba i nowych przygód.
Port budowało Państwo, ale Miasto budowali sami mieszkańcy, zapewne na obraz swoich wyobrażeń i aspiracji.
Pragnę przybliżyć wam kilka znaczących postaci Gdynian. Kim byli?
Witold Poinc
(ur. 2 maja 1908 w Kamiennej, zm. 18 września 1982 w Gdyni) – polski kapitan żeglugi wielkiej, współtwórca Polskiego Ratownictwa Okrętowego.
Urodzony w Kamiennej jako syn Juliana. Gimnazjum ukończył w Sosnowcu, a następnie podjął naukę w Szkole Morskiej w Tczewie, którą ukończył w 1930 (wówczas była to już Państwowa Szkoła Morska w Gdyni).
Po ukończeniu szkoły i odbyciu szkolenia w Szkole Podchorążych Marynarki Wojennej w Toruniu[3] rozpoczął pracę jako oficer pokładowy w przedsiębiorstwie Polbry.
W 1934 ukończył kurs radiotelegrafisty i następnie pracował w Żegludze Polskiej jako oficer i radiooficer. W 1938 uzyskał dyplom kapitana żeglugi wielkiej.
W 1939 był pilotem w gdyńskim porcie.W czasie kampanii wrześniowej 1939 dowodził plutonem marynarzy w I Batalionie Kadry Floty broniąc Oksywia, za co został odznaczony Krzyżem Walecznych.
Po walkach trafił do niewoli. Po wyzwoleniu z obozu jenieckiego w został zastępcą kierownika Wydziału Holowniczo – Ratowniczego Żeglugi Polskiej S.A., zajmującego się oczyszczaniem portów i red z wraków pozostałych po działaniach wojennych.
W 1951 wydział przekształcono w przedsiębiorstwo Polskie Ratownictwo Okrętowe. Witold Poinc został w nim dyrektorem ds. technicznych i kierował wydobyciem ponad 200 wraków (30 z nich przywrócono do służby), w tym Gneisenau, blokującego wejście do gdyńskiego portu. Tworząc pierwsze polskie przedsiębiorstwo wydobywające wraki W. Poinc korzystał z doświadczeń firm duńskich i radzieckich, ale opracował też nowatorskie metody, za co otrzymał nagrody państwowe.
W 1957 został kapitanem portu w Gdyni. W 1968 przeniesiony został do Urzędu Morskiego w Gdyni, gdzie był zastępcą dyrektora do spraw awaryjności we flocie.
W latach 60 XX wieku wykładał wiedzę morską i ratownictwo morskie w Państwowej Szkole Morskiej. Na emeryturę przeszedł w 1975.
O Skrytce:
Aby odnaleźć położenie pojemnika finałowego należy rozwiązać proste zadanie
ORP „Oksywie” - Jaki był jej numer burtowy ? = A =
Jaka była wyporność całkowita (w tonach) ORP „Fala” = B =
Ile wynosiła pełna załoga ORP „Dzik” łącznie z oficerami = C =
ORP „Bielik”(1955) został wydzierżawiony Polsce w r. 1965 włączony do służby w
MW z numerem taktycznym (???) = D =
ORP Burza W roku 1960 wzór malowania zmienił się:
pokłady okrętu przemalowano na kolor ciemnoszary,
nadano jej nowy numer taktyczny = ???. = E =
N 54 (C-9).(A+ 12) E 018 (D-E+10). (B)
Witold Poinc
(born May 2, 1908 in Kamienna, died September 18, 1982 in Gdynia) - Polish captain of the Great Navigation, co-creator of the Polish Ship Rescue.
He was born in Kamienna as the son of Julian.
He graduated from junior high school in Sosnowiec, and then took up education at the Maritime School in Tczew, which he graduated in 1930 (then it was the State Maritime School in Gdynia).
After graduating from school and undergoing training at the Navy Officer Cadet School in Toruń, he started working as a deck officer at the Polbryt enterprise.
In 1934 he completed a radiotelegraphy course and then worked in Żeggluga Polska as an officer and radio officer.
In 1938 he obtained the diploma of the captain of great navigation. In 1939 he was a pilot in the port of Gdynia.
During the September 1939 campaign, he commanded a platoon of sailors in the 1st Battalion of the Fleet Personnel defending Oksywie, for which he was awarded the Cross of Valor. After the fighting he was taken prisoner. After liberation from the prisoner-of-war camp in 1945, he was sent to the Polish Navy in Great Britain. In 1946 he returned to Poland and became the deputy head of the Towing and Rescue Department of Żegluga Polska S.A., dealing in cleaning ports and roads from shipwrecks left after the war. In 1951 the faculty was transformed into the Polish Shipbuilding Company.
Witold Poinc became technical director and managed the extraction of over 200 wrecks (30 of them were returned to service), including Gneisenau, blocking the entrance to the Gdynia port. When creating the first Polish enterprise that wrecks, W. Poinc used the experience of Danish and Soviet companies, but also developed innovative methods, for which he received state awards.
In 1957 he became the captain of the port of Gdynia. In 1968 he was transferred to the Maritime Office in Gdynia, where he was the deputy director for fleet failure .
In the 1960s he lectured in maritime knowledge and rescue at the State Maritime School . He retired in 1975.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
About the Cache:
To find the location of the final container, solve a simple task
ORP "Oksywie" - What was her side number? = A =
What was the total displacement tonnage ORP "Fala" = B =
How much was the full crew of ORP "Dzik" including officers = C =
ORP "Bielik" (1955) was leased to Poland in 1965 and was included in the service in MW with a tactical number (???) = D =
ORP Burza In 1960, the painting pattern changed: the decks of the ship were painted dark gray, given a new tactical number = ???. = E =
N 54 (C-9).(A+12) E 018 (D-E+10). (B)
