Planovani letu / Flight planning Mystery Cache

Tato keska volne navazuje na GC65DK3 Navigace letadel / Aircraft navigation. Mate tak nejzakladnejsi predstavu o tom, ze letadla neletaji tak, jak se jim zachce, ale jejich trate jsou svazany mnoha ruznymi predpisy, pravidly a omezenimi. My se na nasledujicich radcich podivame na to, jak se prakticky takove planovani trati provadi u velkych letadel a co vsechno je treba splnit pro to, abychom se dopravili z prazskeho letiste na vysnenou dovolenou.

LETOVY PLAN

Abychom dostali povoleni k letu, je potreba podat letovy plan sluzbam rizeni letoveho provozu. U malych letadel toto provadi zpravidla posadka letadla sama, u dopravnich letadel tuto sluzbu zajistuje navigacni oddeleni. Letovy plan z Prahy, v tomto pripade do Athen, v ICAO formatu vypada takto:

(FPL-GEO123-IS
-B738/M-SDFGHILM3ORVWXYZ/LB1
-LKPR1600
-N0448F350 VOZ L993 LIKSA DCT PEPIK DCT XOMBA DCT KEROP DCT RAXAD DCT MAKED UL617 SKP UM749 ROPOX
-LGAV0216 LGSA
-PBN/A1B1C1D1O1S2L1 NAV/RNP2 COM/ACASII SUR/260B DOF/200331 REG/OKGEO EET/LZBB0025 LHCC0034 LYBA0049 LWSS0122 LGGG0131 RVR/200 OPR/GEOCACHER CODE/0XH5B ORGN/GEOGEO1X PER/C RMK/GEOCACHING FLIGHT)

• ICAO letovy plan vzdy zacina zavorkou, nasleduje volaci znak letadla (GEO123), jedna se o let podle pristroju (I = IFR) a planovany let (S = scheduled)
• Typ letadla (B738 - Boeing 737-800) a jeho kategorie turbulence v uplavu (M = medium), nasleduje komunikacni a navigacni vybaveni letadla dle standardnich kodu a typ odpovidace.
• ICAO kod letiste odletu (LKPR = Praha) a planovany cas vzletu v UTC (16:00 hodin)
• Trat letu, uvozena nejprve planovanou cestovni rychlosti (N0448 = 448 uzlu) a cestovni vyskou (F350 = 35000 stop)
• ICAO kod destinace (LGAV = Atheny), doba letu (0216 = 2:16h) a zalozni letiste (LGSA = Chania)
• Posledni sekce, tzv. POLE 18, popisuje konkretneji navigacni vybaveni letadla a jeho presnost (PBN = Performance Based Navigation) a dalsi povinne ci dodatkove informace. DOF/200331 je datum podaneho planu, zde 31.3.2020.  Sekce RMK/ pak slouzi k poznamkam

Pro zajimavost ten samy letovy plan, ale v "papirove" podobe, tak, jak by si jej mohla podat i sama posadka, napriklad faxem:

Letove plany pro mezinarodni ceska letiste jsou verejne dostupne na webu IBS.RLP.cz v sekci ASTA II. Lze v nich casto najit spoustu zajimavych informaci a to nejen pro letecke spottery.

LETOVE TRATE

VOZ DCT LIKSA DCT PEPIK DCT XOMBA DCT KEROP DCT RAXAD DCT MAKED UL617 SKP UM749 ROPOX

Nedilnou soucasti letoveho planu je trat, kudy hodlame do Athen letet. Jiz vime, ze nelze letet "kudy se nam zlibi", ale je potreba trate dodrzet. Predstavme si to jako dalnicni sit, po ktere se musime pohybovat a kde take nesmime do protismeru. Letovymi tratemi je pokryt doslova cely svet. Uzivany zapis cteme jako BOD - TRASA - BOD - TRASA - BOD.

Kazde letadlo ma uvnitr sveho pocitace nahranou tzv. databazi trati. Jedna se o kazdy mesic aktualizovanou navigacni databazi, na zaklade ktere letadlo vi, kde se ktery bod nachazi a ktere trate jej pripadne propojuji. Na zaklade dat z GPS, INS (opet lze odkazat na skvele zpracovanou kesku o navigaci) letadlo zna take svoji polohu. Proto jiz neni nutne spolehat na fyzicke radionavigacni majaky na zemi, ktere jsou nicmene nadale pouzivane pro zpresneni vlastni polohy, ale vetsina bodu, tzv. "fixu" jsou pouze virtualni body - zadane souradnicemi, a letadlo je tak schopno udrzet samo sebe na zadane trati s urcitou navigacni presnosti.

V nasem pripade tedy startujeme z letiste Vaclava Havla v Praze, kde nas standardni odletove trate dovedou az na pocatecni bod nasi trati VOZ (vsesmerovy radiomajak VOR VOZICE), dale pokracujeme po trati L993 na bod LIKSA. Zkratka DCT neznaci nic jineho nez "direct", tedy nepoletime po trati ale poletime PRIMO na dalsi bod. Timto zpusobem pokracujeme dale a doletime az na ROPOX, kde trat konci a navazuje cast priblizeni na letiste Atheny.

Aby vse nebylo tak jednoduche, existuji specialni trate pro spodni a horni vzdusny prostor. Delici letovou hladinou je FL245, tedy 24500 stop. Protoze v "pulhladinach" se neleta, letova hladina FL240 tedy patri spodnimu vzdusnemu prostoru, FL250 hornimu vzdusnemu prostoru. Tratove mapy spodniho i horniho vzdusneho prostoru jsou opet k dispozici na strankach IBS.RLP.cz, v sekci AIP, kategorie ENR6.

SID a STAR

Protoze nejvice leteckeho provozu se tradicne kumuluje kolem velkych letist, je potreba tento zdanlivy "chaos" nejakym zpusobem organizovat. Proto jsou na kazde letiste publikovany standardni odletove (SID = Standard Instrument Departure) a standardni priletove (STAR = Standard Arrival) trate. Pro kazdou letistni runway (cesky je to tedy VPD = vzletova a pristavaci draha, ale mne se to nejak prici, zustaneme tedy u hezkeho anglickeho RWY) je logicky publikovany jiny SID/STAR tak, aby nedochazelo k potencialnim koliznim situacim mezi priletavajicimi a odletavajicimi letadly.

Nas let se tedy deli na tri zakladni casti. Vzlet a odlet -> Let po trati -> Priblizeni a pristani. Nase trat musi zacinat na bode, kde konci nejaky standardni odlet (SID) a koncit na bode, kde zacina nejaky standardni prilet (STAR). Pro lepsi predstavu opet doporucuji sekci AIP stranek IBS.RLP.cz, tentokrat sekci AD2. Predpokladejme, ze startujeme z nejpouzivanejsi drahy prazskeho letiste, RWY 24. Otevreme si mapy letiste LKPR, zajima nas mapa RNAV SID RWY 24. Vidime, ze na bod VOZ vedou dve standardni odletove trate. Jejich pojmenovani je vetsinou odvozene od bodu, kam vedou, cisla a pismena.

Konkretni odletovou a priletovou trat prideluje rizeni letoveho provozu na zaklade aktualni provozni situace a aktivnii draze v uzivani, pri planovani letu se tedy pouze odhaduje, casto na zaklade predpovedi pocasi, nebot nejdulezitejsi slozkou, kterou je potreba vzit v potaz, je smer a sila vetru. Letadla vzletaji a pristavaji pokud mozno co nejvice proti vetru. A tedy proto neni SID ani STAR soucasti letoveho planu, byt jejich vyplneni teoreticky mozne je, nicmene pro jednotky rizeni letoveho provozu to neni nikterak zavazne.

FREE ROUTE AIRSPACE (FRA-CZECH)

Aby vse nebylo tak jednoduche, dne 25.2.2021 si pro nas cesky vzdusny prostor pripravil novinku, Free Route Airspace, zkracene FRACZECH. Nad letovou hladinou FL95, tedy 9500 stop, byly zruseny letove trate a za presne danych podminek je tedy nutne planovat lety pomoci vyse jiz zminovaneho "DCT" . Pro tyto ucely pouzijte velice prehledny nastroj, vydany primo Rizenim letoveho provozu na odkazu nize:

FRA CZECH Main Page

EUROCONTROL

Faktoru, ktere vstupuji do planovani letu samotneho je mnoho. Jen malo z nich jsme vyjmenovali na radkach vyse. Organizace, ktera vse zastresuje nad Evropou, se jmenuje EUROCONTROL. Oficialne jako Evropska organizace pro bezpecnost leteckeho provozu (European Organisation for the Safety of Air Navigation), majic k breznu 2020 41 clenskych statu, hlida mimo jine, ze podane letove plany uvnitr Eurocontrolu, ale i letu z Eurocontrolu ven a dovnitr, splnuji pravidla a jsou tzv. "validni". Letove plany, ktere podminku validity nesplni, jsou automaticky odmitnuty a az na nekolik prisnych vyjimek takove letove plany vubec podat nelze. Jak se ale tedy popasovat s planovanim trate? Abychom se v pravidlech orientovali, je potreba znat pravidla, ktera pro ne plati. Tyto jsou hromadne sepsany v ohromujicim PDF souboru, ktery se nazyva: 

RAD - ROUTE AVAILABILITY DOCUMENT

Route availability document, zkracene RAD, popisuje jednotliva pravidla, ktera omezuji planovani trati v Eurocontrolu. Najdete jej volne dostupny na verejnem portalu Eurocontrolu, NOP PORTAL. Prakticky pro kazdy bod, pro kazdou letovou trat plati nejaka omezeni. Namatkou:

• Trat lze pouzit pouze pro lety z a nebo do dane destinace
• Trat lze vyuzit pouze v dannem casovem rozsahu
• Trat je pouzitelna pouze v urcitych letovych hladinach
• Trat je pouzitelna pouze pro urcite typy letadel 
• Trat lze pouzit pouze v pripade preletu pres jiny bod drive na trati 

Podivame-li se na letecky provoz nad Evropou, muzete po blizsim zkoumani nalezt urcita pravidla a "obrazce", po kterych se letadla pohybuji. To vse je dano prave omezenim moznosti planovani letu volne, ale nutnosti dodrzet pravidla, stanovena Route Availability Dokumentem. 

Vezmeme tedy dohromady veskera pravidla popsana vyse, vytvorime nami vymysleny letovy plan. Ted se ale musime presvedcit, jestli jsme pracovali spravne. Jakym zpusobem se takove overeni provadi? Pojdme se podivat na verejny portal Eurocontrolu, tzn NOP PORTAL. Stranka, ktera obsahuje spoustu zajimavych informaci o letovem provozu nad Evropou, ukryva v casti Flight Planning, cca ve 3/4 stranky v okynku vpravo nastroj Free Text Editor, do ktereho muzeme vlozit nas ICAO letovy plan a overit si, zda by takovy planek takzvane "prosel" a dalo se na nej odletet.

Je ale potreba zmenit cas odletu (-LKPR1600) a datum v poli 18 (DOF/) na neprilis vzdalenou budoucnost, nebot do minulosti ani prilis moc do budoucnosti podavat nelze a vypadne chybova hlaska. Po otestovani tlacitkem "Validate" uz vime, na cem jsme. Nasim cilem je....

JAK NA KEŠKU

Konecne se dostavame k tomu podstatnemu, jak vlastne tuto zapeklitou krabicku ulovit. Vasim ukolem nebude nic jineho, nez na zaklade poznatku vyse vytvorit validni letovy plan pro let s volacim znakem "Geocaching One Bravo Sierra", tedy GEO1BS, z Brna do Prahy. 

• Boeing 737-800, registrace OKGEO
• IFR letovy plan, planovany (scheduled) let
• Cas odletu dle vaseho vlastniho uvazeni
• Rychlost, vyska, trat dle vaseho vlastniho uvazeni
• (hint: pro lety ve vyssich letovych hladinach, nez je FL95, aplikujte FRA CZECH postupy)
• Destinace Praha, cas letu cca 1 hodina, zalozni letiste dle vlastniho uvazeni 
• Pole 18: PBN/A1B1C1D1O1S2L1 NAV/RNP2 COM/ACASII SUR/260B DOF/XXXXXX REG/OKGEO CODE/XXXXXX RVR/200 OPR/GEOCACHER ORGN/GEOGEO1X PER/C RMK/GEOCACHING FLIGHT

Asi spravne tusite, ze zatimco datum DOF/XXXXXX je jednoduche vyplnit, polozku CODE/XXXXX  bude potreba ziskat pecliveji. K tomu poslouzi nasledujici kratky kviz, ktery by vam mel pomoci nejen k ziskani kodu samotneho.  Vysledek doplnte do letoveho planu jako CODE/(a)(b)(c)(d)(e), tzn. napr. CODE/A2C12G.

(a) Z letiste Brno potrebujeme odletet na severozapad. Idealne se nam tedy hodi odletova trat na bod: 

• TUMKA (4)
• UPLAV (2)
• ODNEM (5)

(b) Vyborne! Dostali jsme standardni odletovou trat spravnym smerem. Letadla, jak znamo, startuji primarne proti vetru. Vzhledem k tomu, ze fouka od vychodu, budeme startovat nejprve smerem na vychod. To ale nevadi, odletove trate jsou publikovany pro obe runwaye. Cesta nicmene bude o neco delsi. Draha, ze ktere budeme vzletat se jmenuje:

• RWY27 (8)
• RWY09 (9)

(c) Mijime posledni bod standardni odletove trate a pokracujeme po cestovni trati, ci "directem". Chceme-li se podivat, zda existuje pro ucely planovani letu na trati nejake omezeni, otevreme:

• RAD (D)
• FMC (E)
• SID/STAR (F)
• FRA CZECH (D)

(d) Let je kratky, jen co jsme vzleteli, uz abychom zase pristavali. Blizime se na zacatek priletovych trati do Prahy. Vsesmerovy radiomajak (VOR), ktery preletime, se jmenuje podle mestecka, pobliz je postaven:

• Benesov BEN (0)
• Vlasim VLM (1)
• Vozice VOZ (2)

(e) Hlavni RWY letiste v Praze prochazi udrzbou. Budeme tedy pristavat na drahu, kterou maji Prazane nejradeji, nebot letadla proleti nizko nad jejich hlavami pres Libus, Branik, Barrandov i Repy. Tato RWY se jmenuje:

• RWY24 (1)
• RWY06 (2)
• RWY30 (3)
• RWY12 (4)

(f) Pristali jsme! Pokud by ale letiste v Praze neplanovane zavrelo, museli bychom otocit a "divertovat" na zalozni letiste. Pro Prahu se nejcasteji pouziva letiste:

• EDDC / Drážďany (F)
• LKTB / Brno (F)
• LKMT / Ostrava (F)
• EPWR / Wroclav (F)

Tak a mate temer hotovo. Musite si ale preci overit, jestli jste pracovali spravne a letovy plan je validni. Vyuzijte proto validacni nastroj Eurocontrolu. A cekaji posledni tri kroky:

1. Zvalidujte vami vytvoreny letovy plan. Ze jste pracovali spravne, poznate podle odpovedi validacniho nastroje v okenku, viz nize.
2. Pokud je vse v poradku, odeslete email na adresu geoanimals(at)seznam.cz, ktery bude v tele zpravy obsahovat kompletni ICAO letovy plan a pod nej napiste odpoved validacniho nastroje presne tak, jak je zobrazena. 
3. Pokud jste pracovali spravne, obdrzite obratem odpoved a vyrazte za keskou ;)
4. Nevite si rady? Napiste PM nebo email a proberem to ;) 

Dobrý lov! 

Za betatest díky Michalu Vorlovi aka CSA447

Changelog:

• 8.5.2020 Úprava kontroly správného řešení

                         - Aneb jak říká klasik, "Český národ je prosíravý!" Letový plán již nejde lehce zkopírovat ze zadání. 

• 3.4.2020 Implementace FRA CZECH