Nu eens geen fiets caches van mij maar een paar caches die het beste te voet gedaan kunnen worden. Maar ik hou u niet tegen om het op de fiets te doen (proberen). Een kleine tip bij warm weer zorg voor voldoende eten en drinken mee. Het zijn de luchtgekoelde busjes van Volkswagen die het gevoel van vroeger op roepen. De flowerpower tijd. De hippie busjes
De ‘spijlbus’ word opgevolgd in augustus 1967 door model T2, een compleet vernieuwd model met een panoramische voorruit, de Panoramabus. De bus heeft grote zijramen en een gewelfde voorruit zonder middenspijl. De bus voldoet meer aan de toen geldende verkeerssituatie. Hij kon mee met de rest van het verkeer.
Ook van de T2 werden verschillende versies gemaakt. De modellen van voor 1971 worden T2a genoemd. 1972 werd een overgangsmodel geproduceerd genaamd T2a/b. Dit overgangsmodel had een front van het a-model en de achterkant van het b-model. Tussen 1972 en het begin van de jaren 80 werden de T2b wagens in geproduceerd.
De Bus heeft natuurlijk altijd concurrentie gehad. Van de Ford Taunus Transit bijvoorbeeld, begin jaren '50 ontwikkeld door de bij VW vertrokken Alfred Haesner. Maar op de thuismarkten had VW niet veel te vrezen, pas het succes van de tweede generatie Transit (vanaf 1965) maakte duidelijk dat Volkswagen iets moest doen om zijn leidende positie te handhaven. VW-chef Nordhoff wilde echter wel vasthouden aan het Keverconcept. De T2, die in augustus 1967 op de markt kwam, had dus opnieuw een luchtgekoelde motor achterin.
Veel verbeteringen dienden de veiligheid. Zo was het dashboard met zacht materiaal bekleed en de grotere ruiten boden niet alleen een beter uitzicht, ze waren ook van Securit veiligheidsglas gemaakt. De ruitenwissers kregen een groter formaat en werden voorzien van een was-wis functie. Verder waren de portieren versterkt tegen zijdelingse aanrijdingen en had de wagen standaard bevestigingspunten voor veiligheidsgordels. Voor de gordels zelf moest vooralsnog wel extra worden betaald.
De T2 werd in dezelfde varianten geleverd als zijn voorganger: de gesloten bestelbus, de pick-up met enkele of dubbele cabine, de Combi en de Microbus in een normale en een luxe uitvoering (enige tijd resp. Clipper N en Clipper L genoemd, totdat bleek dat VW geen rechten had op die naam). De luxe bus was weer voorzien van veel chroom, hoewel dat rond 1970 toch wat uit de mode raakte. Wat niet terugkeerde waren de dakruitjes van de Samba. En het canvasdak evenmin, maar daarvoor in de plaats werd een stalen schuifdak geleverd.
In augustus 1972 werd een groot aantal detailwijzigingen in de carrosserie doorgevoerd. Er kwam een nieuwe motorkap en de opening van de benzinetank werd naar achter verplaatst, buiten het bereik van de schuifdeur. En van een slot voorzien, net op tijd voor de oliecrisis! Aan de voorzijde kreeg de carrosserie een kreukelzone, de richtingaanwijzers bevonden zich voortaan naast de grille en het VW logo werd verkleind. De veiligheid werd verder vergroot met versterkte raamstijlen en optionele hoofdsteunen. Veiligheidsriemen waren daarentegen op de T2b standaard (het dragen van een gordel voorin werd in Nederland en Duitsland in 1976 verplicht). Een laatste opvallende aanpassing: de verbeterde bumpers hadden een profiel en de opstap naar de cabine verdween in de portieropening.
In 1978 werd de T2 uitgefaseerd met het speciale model Zilvervis. Als een jaar later de productie in Duitsland beëindigd wordt, zijn er in Hannover in totaal 2,2 miljoen exemplaren gebouwd. In Brazilië gaat de productie door met verschillende mengvormen van de T2a en b. Tussen 1997-2005 werd daar de T2c gebouwd met een iets verhoogd dak. De laatste luchtgekoelde Transporter werd in 2005 in Brazilië afgeleverd, maar het model bleef daarna in productie met een watergekoelde 1.4 liter viercilinder van 80 pk,ook geschikt voor ethanol. Later kwam daar nog een 1.6 motor bij. De t2 wordt tot 2013 in brazilie geproduceerd met een laatste uitgave van 1200 limited edition T2's. Als het de volkswagen ingenieurs gelukt was om plek te vinden om airbags te lunnen plaatsen in het interieur was de productie nog laner door gegaan. Maar ze konden in de huidige vorm hier geen plek voor vinden. en omdat auto's na 2013 geproduceerd in brazilie voorzien moesten zijn van airbags betkende dit het einde van het model T2 die in procductie was van 1967 t/m 2013 anders gzegd ht langst geproduceerde auto model tot nog toe , 56 jaar.