[ITA] Sin dall’epoca romana il Passo di San Boldo è stato uno dei valichi di comunicazione più importanti tra la pianura trevigiana e la Valbelluna, ma fino al 1800 era poco più di una mulattiera. Per agevolare il passaggio furono costruite delle passerelle e all’inizio del Novecento l'idea di una vera e propria strada cominciò a diventare realtà, ma gli ultimi ottocento metri verso la cima, con trecento metri di dislivello, un'insenatura con i pendii a strapiombo ed una valle larga solamente 70 metri, sembravano un ostacolo insormontabile.
Dopo lo sfondamento di Caporetto del 24 ottobre del 1917, la zona passò sotto il controllo del Esercito Austro-Ungarico, che ritenne il valico strategico in quanto permetteva un rapido collegamento fra il Comando della VI armata con sede a Vittorio Veneto e il fronte del Grappa e del Piave. Nel gennaio 1918 venne decisa la costruzione della strada, designando responsabile dell’opera il Tenente Colonnello Nikolaus Waldmann (Ingegnere e comandante del gruppo costruzione strade della VI armata austroungarica) e direttore dei lavori Frantisek Krusina. I lavori terminarono il giorno 10 giugno dello stesso anno, arco temporale che ha determinato l’appellativo di “strada dei 100 giorni”.
Il recente ritrovamento di fotografie originali scattate proprio dal direttore dei lavori Frantisek Krusina ha permesso di comprendere come questa strada così suggestiva sia stata realizzata in così poco tempo, grazie all'impiego di 7.000 operai, in gran parte soldati austroungarici, prigionieri italiani, russi e bosniaci e con l’apporto fondamentale della popolazione locale.
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[ENG] Since Roman times, the San Boldo Pass has been one of the most important communication points between the Treviso plain and Valbelluna, but until 1800 it was little more than a mule track. To facilitate the passage, walkways were built and at the beginning of the twentieth century the idea of a real road began to become reality, but the last 800 meters to the top, with 300 meters in altitude to be climbed an inlet with overhanging sides in a valley only 70 meters wide, seemed to be an insurmountable obstacle.
After the Caporetto breakthrough (October 24, 1917), the area passed under the control of the Austro-Hungarian Army, which considered this a strategic crossing point as it allowed a quick connection between the VI Army Command based in Vittorio Veneto and the Grappa and Piave fighting lines. In January 1918, the construction of the road was decided, with appointment of Lieutenant Colonel Nikolaus Waldmann as project master (he was an Engineer, commander of the road construction group of the Austro-Hungarian 6th Army) and Frantisek Krusina as operations director. The construction ended on June 10 of the same year, a time span that determined the name of "100-day road".
The recent discovery of original photographs taken by Frantisek Krusina allows us to understand how this suggestive road was created in such a short time, thanks to the work of 7,000 workers, mostly Austro-Hungarian soldiers, Italian, Russian and Bosnians and with the fundamental contribution of the local population.
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